我們知道，在長安歐尚正式成為現在之前，長安歐尚的名字叫做長安商用。
在長安汽車開啟第三次「創業」的大背景下，長安汽車將旗下品牌進行了重新定位，並梳理了車型矩陣，商用轉乘用。
2017年4月，長安歐尚(參數|圖片)正式進入了長安汽車乘用車的品牌序列。
說起來，這是長安商用的一次「借勢蛻變」，並大聲宣告著——我又回來了。
事實上，2017年，在「長安商用」結束其歷史使命的最後一個年份，其年銷量甚至達到了35.62萬輛。這個數據如果交給同城兄弟力帆汽車，「這位仁兄」今天依然會過著「羨煞旁人」的幸福生活，而不是如今這般「行將就木」。
而直觀來說，「35.62萬輛」也是當年長安汽車總銷量的三分之一。
其實，這些都還不是最重要的點，「長安商用」甚至創造了中國汽車製造史上迄今不破的神話。
是的，就是長安微型麵包車。儘管，彼時，「北京面的」撐起了「天津大發」的整個門面；儘管，彼時，尚無如今這樣嚴謹的銷量數據統計。
但問世於1984年的「長安微面」，在此後的30餘年時間裡，始終以穩固、可靠的結構，在空間、動力、性能上，又不斷突破和超越，堅守商用車的價值取捨，保持著「回本利器」的恆久本色。
據不完全統計，長安微面歷史銷量累計早已突破1000萬輛大關。在重慶尚未直轄之前，以整個西南三省為核心，輻射全國，「長安微面」的市場占有率一度高達37%。
一輛車的市場占有率如果超過3%，我們基本上都能隨處可見，當提升10倍不止的市場占有率之後，這輛車必將符號化。
現在，在重慶人眼中、口中，所有的微型麵包車都是「長安車」，哪怕同樣頗具實力的「通用五菱」，只要到了重慶，不管委不委屈，都得叫「長安車」。
這就是長安歐尚的「群眾基礎」。接棒長安商用的長安歐尚怎麼變都可以，但圍繞「人民用車」的本質不能丟。煥新之後的長安歐尚，同樣要打一場「人民戰爭」。
歐尚汽車祭出三大入市法寶。
第一是車型定位。
歐尚要造什麼樣的車？
2018年6月4日，歐尚汽車正式對外發布產品新戰略布局，主動退出傳統燃油麵包車市場，正式向乘用車方向轉型。隨即，歐尚制定的產品解決方案是「SUV+MPV+新能源」三條路線。
新能源最好理解，代表著歐尚面向未來，不懼變革的風貌。SUV也好理解，畢竟SUV和多功能跨界車，是全世界都喜歡的產品，歐尚找准產品熱點，立足於當下；那MPV車型呢？
2007年國內市場SUV和MPV的市場占比分別為5.46%和3.17%，二者都處於市場的邊緣地位。到2017年，SUV一火再火，市場占有率飆升至42.61%，而MPV僅為8.01%，幾乎是原地踏步。
歐尚汽車迎難而上的原因就是不放棄「長安微面」大空間、皮實耐用的「群眾印象」。
精神延續，情感延續，並不受用車性質的變化而變化。歐尚汽車第一款MPV歐若S面世，成功替代商用車時代的長安之星。
2019年度，長安歐若以55556輛的成績，在MPV銷量榜上名列第7位。在上有別克，下有宏光(參數|圖片)的MPV市場，很快占據一席之地。
事實上，這種「大空間」概念的延續，並不僅僅限於有先天優勢的MPV車型，在歐尚明星級SUV車型歐尚X7身上，也得以體現。2019年8月，歐尚X7 「超級測試員」活動中，歐尚X7以成功裝載40人的成績，成為全球第一個完成該項挑戰的SUV。
第二是品質造車。
基於造車品質，歐尚汽車在「商轉乘」中發生了根本性的的改變。並且，長安歐尚在技術層面上從不迴避，長安汽車就是它們天然的靠山：
共享「北斗天樞計劃」智能化戰略的落地成果；共享長安「五國九地」全球化研發、設計的最新成果；共享國際化產業鏈下的智慧工廠；共享先進的科技化、模塊化造車平台。
以歐尚科賽(參數|圖片)為例，其多邊形滿天星的中網格柵、簡約靈動的線條處理，時尚空靈的懸浮式車頂設計，正是由長安義大利設計中心捉刀完成；
獲益於長安汽車專注於動力總成，以及智能網聯方面的研發成果。歐尚X7基於全新的模塊化MPA-2平台，實現了APA全自動泊車，並搭載長安與騰訊合作的Tinnove OS智能系統，而全新的MPA平台，以模塊化的機構兼容EV、混動、傳統燃油車三大類車型的需求。
事實上，當我們發現，歐尚汽車全部來自於——嚴格按照工業4.0標準，投資24億元的重慶兩江智慧工廠時，長安汽車甚至可以「玩」起雙車戰術。譬如，歐尚科賽3、科賽5 ，其姊妹車型分別對標長安CS15(參數|圖片)和長安CS35(參數|圖片),以及MPV歐尚A800對標長安凌軒。
如果說，歐尚汽車基於車型的確定，意圖延續商用車時代大空間的概念，那麼雙車戰術實際又是 「皮實耐用」概念的強化。
第三是無憂售後。
用「無憂」來形容長安歐尚的售後，或許是最貼切的一個形容詞了。
確切地說，從長安商用到長安歐尚，是轉型升級，但是從長安汽車到長安歐尚，則是整個造車集團的一次落到實處的降低消費門檻，擴大消費之舉。
長安歐尚走的路和長安UNI-T同樣重要。
所以，歐尚在終端渠道上進行了轉型升級，品牌打造了全新的「N.2S+1.2S+X.House」客戶服務體系，為用戶提供全生命周期的客戶管家服務體系。2020年，長安歐尚將建立1000家全新「雲鷹標」體驗中心。
當然，如果上述是長安歐尚在售後服務上從「宏觀」層面的體系搭建，對於用戶而言略顯「虛幻」。那麼，長安歐尚X7或許是唯一開創了10萬元價格區間終身免費基礎保養，終身免費99.9%整車零部件真質保的品牌。
這就是最不可辯駁的「無憂售後」。
歐尚汽車之所以能夠開創如此先河，仍然有從「商用車時代」大批量的在城鎮，在鄉村的「群眾用戶」的切身利益考慮。他們的汽車維修或許方便，但並不正規。在他們看來，一旦選擇正規，就意味著「被敲竹槓」了。4S店高價高利的「不良印象」由來已久。
索性，長安歐尚在基於自身品質自信的前提下，採取了終身雙免政策。這聽起來像某豪華品牌才有的作風。
2019年11月29日才上市的歐尚X7也因此成為歐尚汽車品牌最炙手可熱的車型。到2020年5月，歐尚X7已經累計銷售50549輛，月銷破萬，成功躋身自主品牌SUVTOP10。
現在看來，走民生路線的歐尚品牌已經駛入快車道。畢竟，成立的時間尚短，我們還不能用「大獲成功」去定義。
但從車型定位+製造品質+無憂售後三個方面著力點來看，歐尚汽車又如同一個頗有歷史傳承的深諳民意的大眾化品牌。這正是得益於長安歐尚在商轉乘的過程中，初心尚在。
在8月25日舉行的重慶市企業家座談會上，長安汽車董事長朱華榮表示：到2020年，長安汽車計劃實現收入超3000億元，銷量超300輛，其中重慶地區占60%以上。
援引這段發言的主旨，其實就在「其中重慶地區占60%以上」這最後半句話。重慶真是長安汽車的福地啊，長安歐尚應該成為反哺於這片土地最貼切的產品。
不販賣情懷，但傳承精神，或許正是長安歐尚的造車之道。