很多人第一眼看到車頭感覺進氣格柵太大了。說實話，看久了以後還是感覺很大。進氣格柵面積增大了40%，車頭上沿抬高了5厘米。2015年G12上市的時候，確實因為太過低矮運動的車頭損失了一部分客戶，而M套件可以使車頭看起來更加厚實，所以整體來講M套件也更受歡迎一些。此次中期改款，7系的設計師們也是卯足了勁，在車頭上下足了功夫，很少有哪款車型會在中期改款對內部結構進行調整來調高車頭。
740尊享以上標配了雷射大燈，其中靜態彎道照明輔助燈也使用了透鏡的結構。7系作為品牌旗艦，還是有些東西獨享的。進氣格柵具備主動開閉技術，其中燈眉延長線以上是封死的，可開閉的區域與原先基本一樣。
座椅和扶手大面積採用菱格紋。
內飾部分，可能就是大家之前爭議比較多的地方了。寶馬比較固執，堅持把內飾做得比較簡練、注重功能分區，但是用料方面還是誠意滿滿的，尤其是行政頂配車型。
來自ZF的8AT變速箱還能根據導航數據、路況、攝像頭信息來調節變速箱的邏輯，比如在多彎的山路，它就能減少不必要的換擋，非常的智能。
用到了最新的第七代idrive系統，支持遠程整車程序升級。
740尊享以上版本標配後排頭等艙座椅、四座通風、三座按摩功能。上面還有分段式的星空天窗。
前剎車是對向四活塞，可以原廠定製760的藍色M運動卡鉗。另外這次中期改款，七系的剎車系統也更新成為DSCi，類似於電控剎車系統，有興趣的朋友可以去車裡踩一下剎車踏板。
底盤全面升級，新寶馬7系擁有整體主動轉向系統及帶主動防傾翻系統的魔毯智能空氣懸掛系統，無論是操控性還是舒適性都兼顧得非常到位。
配置了抬頭顯示系統。
前翼子板到車尾的金屬結構沒有進行太多的變動，保留了一定的動感。另外，C柱和行李箱蓋保留了之前略帶coupe風格的線條。
車尾使用了3D立體懸浮貫穿式尾燈。感覺汽車的設計也存在著一種輪迴，比如多年以前很常見的貫穿式尾燈現在又重新進入公眾的視野了。