近幾年解放不僅僅局限於物流用車市場，對自卸市場的拓展也下足了功夫。談起解放，往往都會想起錫柴發動機有勁省油的優點，解放J6P自卸車憑藉動力充足、裝載量大、油耗低等優勢，廣受自卸卡友好評和青睞。
西南地區的自卸車一直以東風居多，解放J6P憑藉自身綜合實力，強勢深入重慶四川貴州等西南腹地，試圖在自卸市場分到屬於自己的蛋糕。
而今天我帶給大家的就是一款J6P的前四後八自卸車。
錫柴375馬力 大速比爬坡更給力
西南地區給人的感受就是上坡下坡比較多，上坡考驗動力性，下坡考驗制動性，平原地區的老司機來了西南地區卻不會開車了。西南地區的車輛往往還是重載，這就對車輛動力性要求特別苛刻。
這輛J6P搭載錫柴11升的CA6DM2-37E4U2電控單體泵發動機，最大功率375馬力，最大扭矩1650牛米。配合解放自主氣驅尿素系統達到國四排放。6DM2系列發動機久經市場考驗，動力性及燃油經濟性都很不錯。
變速箱為解放自主變速箱型號CA12TAX190M，12個前進擋設計，最高檔為超速檔。變速箱採用雙中間軸，兩段式6x2主副箱結構，主箱不帶同步器，副箱帶同步器，頭擋速比12.189，最高擋速比0.783，最大輸入扭矩1900牛米。
由於主箱不帶同步器，採用結合套換擋，在進行換擋操作的時候需要兩腳離合器，操作上稍顯繁瑣，但沒有同步器的變速器更加耐用，更適合這樣的惡劣工況。
後雙驅動橋為解放300輪減橋，採用整體式潤滑，散熱面積擴大至整個橋殼，散熱效率更高，有利於延長驅動橋使用壽命。速比為5.921，輪胎型號12.00R20，通過卡家車速計算器可算出，發動機轉速為1200-1650轉時，對應車速為53-73km/h。
從動力鏈上來看，大速比加上超速檔變速箱的搭配，更加適合公路自卸空去重回的需求。
整車底盤多處為西南山區做了加強，前橋為加強型轉向軸，更加適合山區及礦山等惡劣路況。採用多片簧懸架，提高承載適應惡劣道路的能力。
西南地區山地礦山道路坡陡彎急，對制動的要求更高，需要更強的制動力，更短的響應時間，為此這款車增大了制動總閥橫截面積，提升了制動靈敏度加快了響應時間。
解放經典外觀 平頂排半駕駛室
解放的車，無論是自卸還是牽引還是載貨車，都是統一使用高辨識度外觀風格駕駛室。這輛J6P自卸車使用的也是J6P牽引車上的標準版平頂排半駕駛室。
掀起前面罩，內部管路走向規則整齊，空調外循環進風口處裝有厚實的空調濾芯，即使在塵土飛揚的環境下使用外循環車內也能保證良好的空氣品質，同時也利於保持車內的清潔。
這輛車的內飾和普通J6P保持一致，整體簡單實用，沒有花哨配置。前車主用車講究，內飾乾淨整潔，儀表台還使用遮陽墊進行保護。
儀錶盤簡潔易讀，左邊指針為車速表，右邊指針為發動機轉數表，上方分別是油箱液位、蓄電池電壓、儲氣筒氣壓表、機油壓力表、水溫表，中間有點遺憾沒有配置液晶顯示屏。
上裝為自卸車廂，前頂後翻的自卸方式，這樣的舉升方式相對臥式的中頂穩定性要好很多。車廂尺寸為長8.0米，寬2.3米，欄板高度1.2米，內部基本沒有變形情況，車廂紮實耐用，購買後無需對貨箱進行投資。
結尾
這輛J6P自卸車適合公路運輸，滿足山區重載對動力性和制動能力的要求，能夠完全勝任運輸砂石、煤炭等適合自卸類運輸貨物。
大扭矩、大速比、經濟省油、動力強勁，隨著西南地區解放車型保有量的上升，零部件購買方便，維修保養便宜，綜合使用成本低。
這輛車於2015年7月上牌，達到國四排放標準，車主報價僅不到7萬，適合車隊或有固定貨源車主購買。車況良好，前車主待車如兄弟，購買後幾乎無需進行投資。（文/卡家號：貨車集）