相信昨天在馬德里市中心Arguelles地鐵站發生的一幕大家都有耳聞了，一個西班牙小哥好好的在等地鐵，誰知背後卻突然被人踹了一腳，不小心跌入站台下，差點喪命...
更不幸的是，當時地鐵已經馬上就要進站了，這個西班牙當地的小哥在被踹下鐵軌後，迅速做出反應，跑到空隙處才逃過一劫...這名所謂的惡作劇者是名巴西籍男子，之前有過犯罪前科，還打過警察，神經病嘛？？總之這次的事件真的是很讓人不寒而慄了...
北美留學生日報曾經報道過，據nydailynews.com的數據表明，在美國2015年共有50人被人推下或是自發跳下地鐵鐵軌死亡，2016年11月以前共有44人被推下或自發跳下地鐵死亡。平均每個月就有4人喪命於地鐵鐵軌。如果真的掉下地鐵站台的話，首先很重要的一點：儘可能的鎮定，看看地鐵是否快要到達。
如果地鐵還沒來，一定要馬上大喊救命讓別人拉你上來。紐約地鐵站台很深，一般來說憑自己的力氣應該爬不上來，所以一定要請人幫忙拉把手！
2016年3月，3名男子跳軌救下一名暈倒落軌老漢（圖片來源：aboluowang.com）
如果地鐵要來了，已經來不及逃離站台，其中一個方式就是擠在列車與站台的空隙中，就像上文中成功逃生的中國姑娘一樣，緊貼站台邊，讓列車從你的側面通過。
也可以就地在兩條軌道的空隙中迅速趴下，讓列車從頭頂經過。
2007年1月2日中午，一名癲癇病人在曼哈頓一號線地鐵內突然發病不慎掉下鐵軌，一名男子勇敢跳下鐵軌，抱著病人滾到排水槽里，疾速駛來的列車從兩人上方5cm處經過，所幸兩人毫髮無損。（圖片來源：搜狐新聞）
另外，很多掉下地鐵站台的人並不是被地鐵撞死的，而是被電死的。因為地鐵站台里除了兩條鐵軌之外，還有第三條粗一些的軌道，帶有很強的高壓電，是給地鐵供電用的，碰上基本必死無疑。千萬不要試圖穿到對面站台逃生而觸碰到了這條粗軌道！
那麼時至今日，到底為什麼西班牙甚至是很多歐洲國家都不願意裝在地鐵站台上裝「屏蔽門」呢？
在「子豪看看」的文章中，我們得知：
其實屏蔽門是近20年才開始出現的，全球第一個安裝屏蔽門的地鐵站是1961年4月29日，在列寧格勒地鐵2號線的勝利公園站安裝的，並不是沒有安裝，而是在建造地鐵的過程中，這項技術都沒有被發明出來，也沒有人想過需要屏蔽門。而國內的地鐵大多建成時間都比較晚，所以已經考慮到了屏蔽門的安裝。當然北京地鐵1、2號線建設很早，自然沒有考慮到屏蔽門。
另外，建設時間不是影響屏蔽門安裝的唯一因素。另一個重要因素是地鐵站的通風方式。在1987年，新加坡地鐵的第一條線路南北線開通；1個月後東西線開通。這兩條線的所有地下站都設有屏蔽門和空調。因為新加坡是非常典型的熱帶氣候城市，室內空間沒空調會很要命。然而，以前新加坡的電力有很大一部分是從馬來西亞購買、後來才終於實現自給自足的；雖然擁有世界上首屈一指的煉油技術，但本身又不產石油。而空調的耗電量是非常大的，但是新加坡的能源供應又不是充足到可以揮霍的地步。因此，新加坡地鐵安裝屏蔽門，優先考慮的不是安全，而是節能。
再有就是是性價比的問題了，很多地鐵公司非常精明，會算計成本。如果一個站客流不是特別大，不裝也無所謂。畢竟叫你站在黃線外面等車就保證不會出事，所以有的站台安裝了屏蔽門，有的就沒有，而裝的站台要麼客流太大，要麼貼正線通過列車速度太快，要麼自殺頻發。屬於事故多發地段。典型例子京王線、京急線、武漢1號線。二個是施工難度大周期長，如果是一開始就計劃建造的話難度不大，但是已經投入使用了，施工只能在晚上，最後也就不了了之了。三個是線路上面車子不統型。國外有的線路上會行使不同型號的列車，而屏蔽門是固定的，不能和所有型號的列車匹配。
不過近年來由於跳軌事故頻發，很多市中心老線路開始裝門。見諸報端的有地鐵東西線，都營新宿線和淺草線，JR京濱東北線，東急線等。此前地鐵兩大元老銀座、丸之內和JR的山手線早已經全線加裝了屏蔽門。但是對於線路複雜車站特別多的鐵路公司來說，屏蔽門可不是說裝就裝的。隨著時代的進步，人們的安全意識也在逐步的加強，這些沒有安裝屏蔽門的線路，不論是沒錢，沒技術，亦或是是其他原因都抵擋不住不斷推進的屏蔽門浪潮。