環保代表著禁錮，雖然乘用車排放溫室氣體遠遠比不上發電和供熱，甚至不如牛放屁，但是當世界無法讓食客們和宗教信徒改變飲食，左派們便把魔爪伸向了內燃機。
大多數年輕人都沒有經歷過內燃機的黃金年代，八九十年代那種不顧一切的性能壓榨已經一去不復返，如今內燃機已經走在另一條完全不同的道路上，更嚴苛的油耗和排放要求讓許多美好離開了我們，其中就包括二沖發動機。
「Two-stroke」這個詞對於大多數人來說都是只聞其聲，如今雖依然存在，但二沖可以釋放的舞台越來越小，就像是一個暴躁年代的遺留產物，美好也伴隨著遺憾。
最近KTM發布的ENDURO大貿林道越野車又將二沖帶回了人們的視野，但很多朋友對於兩沖並不了解，MoMo借著這次上市來簡單介紹一下到底什麼是兩沖發動機。
為什麼叫四衝程/兩衝程兩衝程：活塞一上一下2個行程做工1次 四衝程：活塞兩上兩下4個行程做功1次 所以理論上相同條件下兩沖的功率是四沖的2倍，但實際會有損失
二沖做功/運轉過程四衝程進氣、壓縮、做功、排氣是四個獨立步驟
兩衝程進氣、壓縮、做功、排氣是依次或混合在一起動作
活塞下行：做功關閉進氣孔打開排氣孔缸內壓力下降曲軸箱壓縮混合氣打開掃氣孔混合氣注入缸內廢氣排出 活塞上行：關閉掃氣孔關閉排氣孔打開進氣孔吸入混合氣缸內壓縮混合氣點燃做功
二沖構造四衝進/排氣機構布置在缸蓋上，所以四沖的缸頭很大
兩沖的缸蓋無配氣機構，進/排/掃氣孔在缸壁上
二衝進氣系統
從化油器出來的混合氣先進入曲軸箱，再由掃氣口進入缸內 所以缸蓋只有火花塞，沒有配氣機構
二沖排氣系統兩沖沒有進/排氣閥，也沒有四沖完整的進排氣衝程，這就需要排氣中設置膨脹室來幫助抽出廢氣，同時也會抽出一些新鮮混合氣，設置膨脹室也可以將這些新鮮混合氣反推回汽缸中。所以可以看到兩沖發動機會有配有大蘿蔔一樣的排氣管。
二沖潤滑系統二沖潤滑依靠機油從進氣注入混合氣或直接把機油加進油箱，汽油、空氣的混合氣中加入機油後，混合氣被吸入並充滿缸體，達到潤滑的作用。
由於是氣體潤滑，所以兩沖的機油不受重力影響，可以用於高速或便攜設備上，比如飛來飛去還會翻跟頭的越野摩托、各個方向慣性極大的摩托艇、手持割草機等等。
同時也是因為機油混合在汽油混合氣中，所以兩沖燒機油是對的，不燒機油說明沒有機油潤滑就拉缸了。不過由於氣體潤滑的效果肯定沒有液體潤滑的效果好，所以兩沖發動機的壽命沒有四沖發動機長。
二沖/四沖體積對比
上沒有配氣機構
下沒有油底殼，也沒有機油循環系統 所以兩沖發動機結構簡單，體積小，重量輕
二衝程/四衝程發動機體積對比
二沖優/缺點優點：體積小，動力強，潤滑不受重力影響 缺點：污染巨大，油耗高，壽命低，低轉無力 如果說四衝程發動機污染那是非蠢既壞，但是老一代兩沖是真污染，因為進排氣幾乎同時進行，新氣被排出，廢氣排不幹凈，外加燒機油，又污染又費油
不過因為兩沖發動機的應用場景還是非常廣泛的，所以依然有進一步研究的意義，如今也有很多經過改進的兩沖發動機來進一步規避兩沖的缺點，比如KTM的TPI（Transfer Port Injection）燃油噴射技術，此次中國發布的KTM 300 EXC SIX DAYS就搭載了TPI噴射的二沖發動機。
這是世界上首款電噴二沖發動機，燃油從掃氣口直接注入，有點兒類似歧管噴射，噴油量相比化油器更加精準。雖然依然需要機油混合氣來潤滑，但是TPI已經把汽油:機油混合比例提高到80:1（傳統兩沖需要20:1或40:1），滿足各國環保法規，降低30%-40%油耗
文章來源: https://twgreatdaily.com/zh-tw/j1jwBnUBLq-Ct6CZlr-g.html