正文共：4518 字 37 圖
預計閱讀時間： 12 分鐘
馬克思辯證否定觀的三大規律之一——否定之否定規律，是解釋事物發展方向的科學結論，即：任何事物要發展，必須要對自己進行否定，但是這種否定不是完全拋棄過去，而是對過去和傳統既有改變又有保留，既有肯定又有否定。這種包含著肯定的否定就是辯證的否定觀。
開篇來這麼幾句話不是我跑題，也不是你誤入，和今天要講的這款無極300AC的關係還是挺密切的。
這幾年隨著國內摩托車市場向著娛樂化個性化方向發展，復古車型大行其道，無極300AC就是隆鑫推出的一款「先鋒」復古風格的街車。
為何稱之為「先鋒」復古？就是對傳統復古摩托車既有顛覆又有繼承的意思，完全符合馬克思主義理論——否定之否定規律。
這樣的例子其實有很多，例如本田的NEO SPORT CAFE——新運動咖啡風格復古街車也同樣適用於這個規律。
對於隆鑫玩的這次「花活」，摩托歐耶表示很有興趣——到底香不香？來看我們和三位摩友共同試駕後的感受分享。
外觀
外觀上來看，這款標榜「先鋒」復古的機車車身相當緊湊，長寬高分別為2024*788*1087（mm），軸距為1360（mm）。
座高800mm，比同平台車型無極300R要高了10mm，原因是為了保留復古造型而做出的妥協。前面不是說了嗎？既有改變又有繼承，平直的腰線對於復古車來說不可缺少。
並且車架也做了適當調整，車架尾部略微剪短收窄。
不過不用擔心，800mm的座高看起來不太親民，但是坐墊採用了收窄的設計，再加上坐上去之後懸掛系統會下壓一部分，因此實際騎乘時並沒有那麼高（下圖中測試者，身高為170CM）。
可以看到雙腳前腳掌落地，沒有壓力。
從靜止的騎姿來看，騎行三角相當直立，比較舒適，上身挺直略微前傾，手把較高，雙腳正好位於身體重心下方，能夠承受路面不平對於腰部的衝擊，可以大大緩解疲勞程度，騎姿比較接近越野車的姿態。
動力
從取車地點到試騎地點之間有大約10KM左右的路程，一騎上300AC之後，就感覺到車身異乎尋常的輕巧，操控輕靈，發動機轉速攀升很快，加速有力，使得我不由自主的採用了比較激烈的方式駕駛（試騎地點位於一段長江大堤上，路面平整，車少人稀，既有直道又有彎道，非常合適）。
這可是公共道路上，車水馬龍，時速最快時達到了表顯95KM/H的速度，試圖能迅速找到這款車的極限，這就是一輛好車所必須具備的特徵，由此心生好感。
無極300AC採用的是一顆水冷單缸四氣門發動機，雙頂置凸輪軸，實際排量為292.4CC，最大功率為19KW/8500轉，最大扭矩為25NM/6500轉，缸徑*行程為78*61.2（mm）。
從動力壓榨程度上來看，用一句話來形容就是有所作為又適而可止，帳面數據並不算非常亮眼，可也不差，基本上與國內其他品牌的幾款250CC排量的水冷發動機在最大功率上相仿，但是依靠更大的排量，在扭矩輸出上占據不小優勢，達到了25NM，因此在高速情況下，發動機表現更加從容。
可靠性上這款發動機表現不錯，之前這款機器已經在黃河自由300和隆鑫自己的無極300R和300RR上經過了市場檢驗，證明品質出色。
這顆機器的外觀處理很精緻，黑色塗裝的缸體表面沒有留下任何脫模的印記，也沒有多餘的缸墊膠外露，非常光潔，會給人留下良好的印象。
試騎時能感受到起步時有力，發動機轉速攀升很快，如果你的駕駛風格穩重低調，以3500轉到4000轉左右的轉速換擋，他能提供給你風輕雲淡的騎行感受，聲浪溫柔純凈，如果你喜歡更激烈的駕駛風格，他也能給你展示暴力的一面，以6000轉以上的轉速換擋，動力綿綿不絕，伴隨著排氣管亢奮的聲浪，有著相當出色的駕駛樂趣。
試騎當天，因為道路不具備測試極速的條件——直道長度有限，因此我只將極速拉到了表顯118KM/H的時速就放棄了繼續探索的勇氣，此時的實際車速應該在110KM/H左右，油門把手還有相當大的餘量沒有用完，根據經驗判斷，實際車速應該能突破135KM/H問題不大。
然而即使如此，在達到當時的極速118KM/H以內的任何速度範圍內，動力都能保持隨叫隨到的狀態，收放自如。六檔在表顯100KM/H的時候，發動機轉速穩定在6000轉的轉速，根據這款發動機在10500轉斷油的特點判斷，還有4500轉的廣闊空間可以留給騎手發揮。
震動當然會有，不過完全能夠接受，很輕微，在常用的轉速範圍內，這個震動完全可以忽略不計，只有上到了100KM/H以上的時候，你才會感受到從腳部傳來的震感，但是也並沒有達到酥麻的程度，還是能夠接受，再加上此時你的主要注意力集中在路面情況的處理上，並沒有過多精力去體驗震感。至於朋友們關注的所謂的共振區域，這款發動機幾乎沒有明顯的共振區域。
輪胎
彎道中的操控非常輕靈，得益於騰森前110/70-17後150/60-17的輪胎，抓地能力表現還不錯，試騎路段平整乾燥，有幾個非常適合體驗彎道性能的彎道，無極300AC表現非常輕靈，入彎輕鬆回正力度很小，你只需稍稍挪動重心即可順利沿著你規劃的路線行駛。
前輪採用了70%的扁平率，雖然寬度達到了110MM，但是由於輪胎胎面的弧度比較大，因此更有利於彎道內的變向。如果非要說有什麼不足，應該還是過於直立的坐姿和過高的手把有點阻礙你在快速通過連續彎道時的下傾和出彎，如果手把更低一點，會使得騎手轉移重心的速度更快，相信效果會更好。
減震
前減震採用了倒立式，行程目測有120MM以上，後減震為獨立中央多連杆式。
懸掛的設定是偏向硬朗的風格，與運動風格非常般配，但是並不是那種硬幫幫毫無緩衝的硬，實際上帶有很強的韌性——
對於路面上不大的坑凼，基本可以做到無視，減震的反應非常乾淨利落，你只是感受到手把和腳踏部位略微有一點小小的震感，就已經過去了；
但是對於路面上的減速坎，還是建議稍稍減速，會感覺到明顯的震感，但是並不至於震得你雙手虎口生疼；
在通過連續坑凼時，感覺回彈速度還是稍顯偏慢，不過以一款主要在鋪裝路面行駛的復古街車來衡量，無極300AC還是合格的，並不算什麼槽點。
制動
制動系統採用的是前雙制動盤搭配單側雙活塞卡鉗，後制動系統為單碟單活塞卡鉗，並且採用了高規格的鋼絲編織油管，制動效果令人印象深刻，很穩定，咬合力很強，為此我還特意測試了制動距離。
測試方式很原始，但是實際上數據誤差並不大，就是以表顯60KM/H的時速通過定點開始緊急制動直到剎停，再用鋼捲尺測量定點位置到剎停以後的距離（含車身長度）。
第一次測量的數據是11.9米，這個數據有點逆天了！為了撇除誤差的因素，又進行了兩次測試，分別是12.5米和12.9米。因此可以初步判斷，制動能力是相當優異。
由於試騎車輛沒有配置ABS，因此地面上留下了很長的拖印，但是車身沒有一點側滑和漂移的痕跡，很穩定，說明車架的設計很成功，堅固且變形餘量小。因為沒有ABS，出於安全上的考慮，沒有測試更高速度情況下的制動距離。
操控
實際試騎時也能感受到車架的整體感很強，沒有一絲飄忽的感覺，這個車架沿用了無極300R的車架，但是做了一定程度的修改，車尾部更短，並採用了收窄的設計，更加短小精悍。
操控上很輕鬆，動力特性也容易掌控，一同試騎的有一個新手，之所以邀請一位新手參與，就是想通過新手的視角來看待無極300AC，到底容易不容易駕馭，結果這位從未騎過跨騎車的新手除了最開始起步的時候油離配合沒有掌握好，導致熄火過兩次以外，很順利的就上手了，據他說，最高時速還飆到了95KM/H的表顯速度，感覺信心很足。
照明
前照燈採用了全LED光源，近光燈是常亮，即打開遠光的時候也不會熄滅，很合理的設定。
這款異形前照燈有不少朋友吐槽，認為比較彆扭，圓不圓方不方。
為此我特意諮詢了廠商的設計師，根據介紹，這款車設計之初就是為了打破常規的復古，達到區別於大街小巷的復古車的意圖，要在它們當中走出自己的范兒，所以就把復古和現代進行了一個混搭——別人走的是從現代穿越古代，而無極走的是從古代穿越現代的路線，把復古元素、蒸汽朋克元素、現代科技元素、現代工藝及現代流行元素進行了綜合，從而造就了300AC獨特的設計風格。
前照燈的設計是想體現出現代復古混搭進度，又要體現經典，優雅，簡約，樸實。圓過於復古，方太怪異，只有通過方中帶圓、圓中有方的設計來體現設計師的思想。
我個人覺得，單看圖片你不會覺得前照燈有多漂亮，實車的顏值是遠遠超乎你的意料之外，做工很精緻，質感相當的好，黑色邊框搭配金屬原色鑲邊，有種輕奢的感覺。
尾燈採用紅色LED燈帶，辨識度很高。
功能與做工
菱形後視鏡，運動化的風格，與復古的總基調大相逕庭，凸顯運動風格。
手把的做工也很精良，塑膠件縫隙很工整，手把膠質地柔軟，手感很好。
變徑鋁合金方向把，做工精良質感很好。
左側手把上設計了超車燈開關，但是沒有設計雙閃燈開關。
右側前制動拉杆可調，適合手掌大小不同的騎手。
居然還是單油門線，這個有點不應該，雖然雙油門線的安全係數高只是理論上的，但是也增加不了幾個成本吧？國內很多不到一萬元的摩托車都有這個設計。
油箱蓋的設計漂亮，做工精湛，贊一個！
腳踏全部是鋁合金材質，並且配有緩衝膠墊，做工也很精良，並且后座腳踏在收起的時候可以感受到明顯的阻尼感，這樣能夠杜絕在高轉速情況下因為發動機的高頻震動帶來的腳踏松曠震盪導致的異響，一部好車就是應該在這些細節上考慮周全。
排氣管採用的是304不鏽鋼材料製作，焊縫均勻美觀，聲浪是我喜歡的類型，低頻的穿透力足夠，給人一種有力的感受，但是又不像無極300R那種過於喧鬧的聲浪，很適合這款運動復古街車的定位。
散熱水箱邊蓋做了裝飾處理，並且水箱配置了防護罩，細節部位很到位，萬一水箱被石子擊穿，那種無助的感覺估計沒誰願意嘗試。
冷卻液儲液壺緊貼在水箱後側，也設計了防護罩。
液晶儀表顯示屏面積不大，但是信息顯示齊全，擋顯，轉速，時速，油量，里程數都有顯示，並且有三個顏色可選，分別是紅色藍色和橙色，通過儀表下方右側的按鍵可以進行選擇。問題來了，你中意哪種顏色？
USB充電接口當然也有，並且在不使用的時候可以用一個膠蓋蓋上，仿製灰塵和雨水侵入，對於視手機如同空氣陽光和水的年輕族群來說，這個裝備不可或缺，甚至能直接影響到選擇優先的地步。
KMC品牌的油封鏈條，品質的保證。
輪轂中間部位設計的鏤空處理，能夠起到一部分減小簧下質量，提升操控的作用。
發動機下裝飾罩，真材實料，但是顯然不是給你用來玩越野的，只是起一個裝飾作用，使得視覺重心下移。
總結
一同參與本次試駕的還有另外三位摩友，大家都對這款車印象良好，表示以不到18000的價格就能買到這款顏值出色個性十足、運動和操控能力優秀的復古街車，非常划算，性價比相當好。
這款車與即將上市的無極200AC在定位和目標人群上有一定差異性，針對的目標人群並不相同。
200AC面對的是那些喜愛復古外觀並且注重實用的新手，動力適中，坐墊相對寬大平直，可以載人。
而300AC面對的人群屬於相對高階一點的玩家，對於這個群體來說，代步和載人基本由四輪或者踏板來代勞，300AC是體現個性展示自我的工具，因此設計上並沒有過於向實用性傾斜，例如后座就不太適合載人。
風格上也混雜了蒸汽朋克，經典復古，現代流行的元素，既是對傳統和經典的致敬，也順應現代流行的趨勢。也許這就是未來無極這個品牌特有的復古風格，既有傳承又有顛覆，因為歷史不是簡單的重複，而是在否定中不斷前行。
生 為 騎 行 海 闊 天 空
技術乾貨：摩托車鏈條為什麼應該選DID
問答 | 為什麼很少見到摩托車使用渦輪增壓技術
15200元起，全新標緻SPEEDFIGHT 150水冷正式上市
中量級多功能車王者鈴木V-STROM650下半年有望引進國內
正新三款新品輪胎髮布上市，CST CUP公路摩托車挑戰賽西安首戰
豪爵鈴木GSX250R新車被盜！2天跨省追回，並獲賠被盜期間車輛損失
盜搶險｜機油｜箱子｜DID鏈條