隨著2019年的結束，到了「取消高速公路省界收費站工作」該上交作業了時間了。

根據交通部舉行的「取消高速公路省界收費站」專題新聞發布會來看，省界收費站基本拆除乾淨了，人員基本轉崗安置妥當了，ETC車道、門架、發卡工作也進入最後收尾階段。

高速入口不停車稱重檢測已確定16日在全國範圍內實施。這意味著16號以後上高速要經歷集體稱重檢測，以往超載交罰款依舊上高速的路子走不通了。

那麼對於那些踐行不超載難生存的某些貨車超載群體而言既然上高速如此之難，那麼轉戰國道是必然。如此一來國道超載亂象勢必會加劇，可國道難道真的是超載貨車的法外之地?這種超載遊記之路還能走多遠？

一主一備的路網體系，國道治超一直屈居人後

超載治理30年，高速、國道一主一備的路網體系，途經車流量大、超載危害重大，一直都是重點治超路段。

全國範圍內的高速治超管理已基本成型，高速治超從多頭管理走向聯合執法，治超檢測從突擊治超走向常態化治超，治超執法從現場執法到非現場執法。治超手段高、軟硬體配置齊全。

再加上如今入口出口稱重檢測全面覆蓋，超載上高速已經是難上加難。

相比較而言國道、省道治超工作一直就屈居人後，目前國道省道絕大部分不收費、再加上本身使用期限久、養護維修不足路況差，為躲避檢測，司機一般晝伏夜出，尋求黃牛帶路，看道人指點。

導致國道省道超載一直很猖獗，如今高速不暢通，國道不加強整治，那麼因超載發生壓垮橋樑隧道、貨車側翻發生群死群傷惡性事情一定會上升。

一主一備的路網體系中，一些省道縣道為何淪為車蟲盛行、超載難治的法外之地?

散戶、回程車一直是國道上的常客，貨源不穩定，面對高速入口稱重，按車軸收費運營環境，個體散戶、回程車生存環境更加惡劣，夾縫中求生存尋求庇護在所難免。

而一些國道、省道、縣鄉道路治超不規範、以罰代管的管理模式之下，車蟲子肆無忌憚成為上下掛鉤，超載通行的領路人。

最近曝光的山東德州市武城縣的一家物流公司，居然打著物流的幌子做的就是車蟲子的生意，不單單是物流企業甚至該地區交警親自下場，做起來車蟲子的生意，最後曝光有88名基礎交警靠此斂財。

一主一備的路網體系，一些省道縣道為何淪為車蟲的法外之地?一方面是國道、省道、縣鄉治超工作一直屈居人後，無論是參差不齊的基層管理人員隊伍素質，還是科技治超設備配置都不齊全不完備，導致非現場執法進展緩慢。

另一方面上下沆瀣一氣，利益鏈條隱蔽鞏固，導致現場執法缺乏監管，收錢隱蔽，打擊難度高。杜絕權力尋租、加強對於基礎執法隊伍的監管已經成為當前治超工作的重點和難點。

高速入口稱重檢測16號全國範圍開啟，入口發現超載禁入、出口堵到超載嚴罰，超載禁入高速堵死了超載貨車的高速之路，超載貨車通行效率嚴重受挫。

從國道、省道、現象道路尋求出路，不但路況差、通行效率大打折扣，而且尋求庇護免不了層層盤剝。

目前國道、省道、縣鄉道路的超載治理已經和當地的政績掛鉤、超載治理將會更加嚴格，更加規範，高速稱重檢測也全面覆蓋，國道省道也不會一直屈居人後，稱重檢測設備覆蓋度也將提升。

再加上科技治超非現場執法的普及，減少人力執法漏洞提高治超效率將成為治超發展的大勢所趨。

而且隨著一主一備的路網管理體系連接，國道、省道超載記錄不消除也將列入黑名單禁止上高速，以後標載才是貨運行業的長久的生存之道，超載游擊之路只會越走越難、越走越窄。（文/卡家號：林晉）

【卡車之家客戶端下載】看最新卡車資訊，APP市場搜索「卡車之家」，客戶端閱讀體驗更好