見證成都機場從地區航空樞紐升級為國際航空樞紐後的幾十年發展
從成都市區出發，20餘分鐘就能抵達成都雙流國際機場。這個四川連接世界的窗口，現在日均約1000架次航班起降，近15萬人次從這裡出入。《四川日報》多年來一直關注著成都機場的發展歷程，在各個節點詳細記錄了成都機場「起飛」的歷史時刻。1996年1月13日1版刊登的《成都雙流機場升格為國際機場》一文，就是其中的一篇。7月9日，記者王眉靈、何海洋與該文作者——老記者孫磊重訪機場「舊地」。機場生產指揮中心指揮室、T2航站樓……一路行來，孫磊感嘆：成都機場的國際化程度超出想像！
雙流國際機場停機坪。記者何海洋攝
機場變大
有了雙跑道雙航站樓 旅客吞吐量日均15萬人次
穿過連接T1、T2航站樓的C、D聯廊下方，就到了雙流機場生產指揮中心指揮室所在的大樓。指揮室是機場運行的「大腦」，未經許可不能入內。成都雙流國際機場股份有限公司生產指揮中心應急管理室主管蔣光虎特意前來迎接，蔣光虎和孫磊年紀相仿，兩人一見如故，聊起了從前。
「當年我『跑口子』的時候，成都機場的候機樓就在這裡。後來2001年左右，T1航站樓才啟用，從那裡進出港。」孫磊回憶。蔣光虎說，進出港旅客越來越多，航站樓不能滿足需求，才新建了T1航站樓並沿用至今，老航站樓則改成了機場客運站候車室。
掛在指揮室牆上的「成都雙流國際機場飛行區運行圖」，讓孫磊有了熟悉感。「當時的報道有提到：國家已正式批准雙流機場進行改擴建，跑道長度由2800米增加到3600米，可供目前國內最大的機型起飛降落。就是這條哇？這裡就是增加的長度？」他指著圖示T1航班樓外的跑道問。得到蔣光虎的肯定答覆後，孫磊回憶：「後來大概是1998年的時候吧，8號滑行道（現A滑行道）作為跑道，老跑道南北各加長400米。所以當時有『二跑道』。」
「8號滑行道在這裡。」蔣光虎指著T1航站樓前面的區域說，當時主跑道擴建，就把8號滑行道作為臨時跑道。而真正意義上的「二跑道」則毗鄰現在的T2航站樓，於2009年建成投用，從此兩條跑道搭配使用，為更多航班起降釋放出了空間。從圖上可以看到，擁有兩條跑道、兩個航站樓後，飛行區比1996年時大了很多，僅停機位數量就增長了10倍。
站在T2航站樓大廳，孫磊深有感觸：「當年謀劃建設的時候，我還看過規劃圖，可惜後來崗位調動，沒有見證到建設全程。」當時已了解到，T2航站樓將採用不少新技術、新科技，打造成一座國際化的航站樓。現在，人臉識別、電子登機牌等已經開始在T2航站樓普及。
2012年建成投用的T2航站樓面積是T1航站樓的3倍，主要供國內航班旅客候機。「兩座航站樓總面積有50多萬平方米。」機場候管中心樓宇運行管理部工作人員李亞洲說，旅客吞吐量日均15萬人次，如何做好地面運行保障、為往返旅客提供好服務，成為候管中心的重要任務。
大廳電子顯示屏上滾動播放著關於機場發展的宣傳片，神鳥造型的在建天府國際機場不時閃過。未來，天府國際機場和雙流國際機場將「兩場一體」運營，共同打造成都國際航空樞紐。
機場變忙
每天約千架飛機起降 346條航線連接全球五大洲
隨蔣光虎走進指揮室，繁忙的氣息撲面而來：一整面牆壁的顯示屏上，分屏顯示著不同跑道、不同機位的實時畫面和雷達畫面，電話鈴聲此起彼伏，工作人員坐在一排排電腦前，不時接掛機並在電腦上操作。
在兩條跑道的雷達顯示屏前可以看到，跑道上空數個航班密集準備著陸。從指揮室的玻璃牆望出去，則更直觀：正對的西跑道上，不斷有飛機滑行、起飛。記者估算了一下，幾乎每1分半鐘就有一架飛機起降。「現在航班量大。」蔣光虎說，每天大約有1000架飛機起降，指揮室工作人員「三班倒」24小時在崗，機場早已成「不夜城」。
「這個數據變化驚人！」孫磊翻出當年的報道稿，「你看，1995年的時候，每天的飛機起降架次只有100架左右。」他回憶，1996年成都雙流機場升格為成都雙流國際機場後，樞紐作用進一步凸顯，到2004年時，航班量已增至每天300架次左右。
吞吐量也在不斷攀升，2004年吞吐量首次突破1000萬人次，此後每幾年就新上一個「千萬級」台階，2018年突破了5000萬人次。
為什麼會有這麼大的變化？孫磊和蔣光虎一致認為：國際化帶來騰飛。成都機場以前只是一個地區航空樞紐，升格為國際機場後得以開闢更多的國際航線。四川地處內陸，航空是對外聯繫最為快捷的通道。
「以前，都是我們國內的航空公司在開新航線，後來，很多國外的航空公司來，開了一條又一條國際航線。」蔣光虎回憶，2006年，荷蘭航空開闢中國西部第一條定期直飛歐洲的國際航線——成都至阿姆斯特丹航線，「阿姆斯特丹是樞紐機場，通過這條航線，大家到歐洲更方便了。」
「以前，從成都飛出國，特別是出亞洲，要從北京、上海等地中轉，至少要準備2天時間。」孫磊也感慨，現在成都有了很多國際直飛航線，他經常聽到身邊的親朋好友說，出國方便多了。
離開前，蔣光虎展示了一張圖，是機場目前的航線圖。1995年僅有60餘條航線，現在航線已經達到了346條。看著密密麻麻的網線，孫磊激動地說：「以前這張圖主要覆蓋國內、亞洲，現在是連接全球五大洲！」
保持領先 有先天條件更有後天努力
採訪中，記者深刻地感受到：20多年來，機場面貌、航班數和旅客量發生了翻天覆地的變化，成都機場也一直保持著西部第一的優勢。
這種領先，有先天因素：過去進藏交通不便，飛機最為便捷，而成都是進藏空中通道的「咽喉」，不少航班在此中轉。但更多的，還是後天努力：不斷改善硬體設施、提升服務，不斷開闢新航線，年旅客吞吐量每3年左右就登上一個「千萬級人次」台階。
在這裡，記者也不止一次聽到「周邊省市都在追趕」「××機場吞吐量上漲幅度快」等，機場人的緊迫感、壓力感溢於言表。因此，著力優化國際地區航線布局，和基地航空公司合作提高中轉率，在省內周邊市州建異地候機樓等，是「保持領先」優勢現在必須做好的事。
天府國際機場在建設，不久的將來，成都將成為國內第三個擁有雙國際機場的城市。如何兩場搭配、共同打造成都國際航空樞紐，是「保持領先」將要做好的事。
一語成真 跑道可供大型飛機起降
《成都雙流機場升格為國際機場》透露，成都雙流國際機場將按4E等級進行改擴建，屆時，跑道可供目前國內最大的機型起飛降落。
先前，雙流機場跑道經過了從2200米到2600米延長的演變，但也只能供100噸以下的飛機起降。上世紀80年代，機場再次擴建，提升了地面設施能力，波音大型客機投入營運。上世紀90年代，飛行區進行大規模擴建，等級指標達到4E，跑道延長至3600米，可起降包括波音747-400在內的各型飛機，並安裝了二類精密進近燈光系統。
2008年開工的機場第二跑道項目按照4E標準建設，新建長3600米、寬60米的第二跑道及平行滑行道、聯絡道系統，建成後可供空客380等大型飛機起降。
成都雙流國際機場
成都雙流國際機場是西南地區最大的航空樞紐港，年客貨吞吐量居全國第四位。去年，起降於雙流機場的國際國內進出港航班飛機達3.9萬多架次；旅客吞吐量達410多萬人次。機場已與國內52個大中城市通航，擁有國內航線54條；並與新加坡、曼谷、加德滿都等通航，與廣島和名古屋建立了包機飛行業務。
據悉，國家已正式批准雙流機場進行改擴建。改擴建後的成都雙流國際機場為4E(機場最高)等級，候機樓將由現在的1.7萬平方米增加到10萬平方米，跑道長度由2800米增加到3600米，可供目前國內最大的機型起飛降落。
時光軸
1987年，民航體制改革初期的雙流機場航站樓
1987年
6月23日，民航局宣布正式組建成都雙流機場。
9月12日，成都—加德滿都航線開通，雙流機場實現國際航線「零」的突破。
1988年
12月，雙流機場候機樓工程奠基。
1990年
雙流機場候機樓改造一期工程全面竣工投用。
1996年
1月，雙流機場正式對外宣布更名為「成都雙流國際機場」。
1990年的雙流機場航站樓
摘自1996年1月13日《四川日報》頭版消息
2000年
7月，成都機場獲口岸簽證權。
2001年
10月，成都機場新航站樓（現T1航站樓）正式投用。
2004年
3月，四川省機場集團有限公司成立。
10月，成都機場年旅客吞吐量突破1000萬人次。
2006年
5月，成都—阿姆斯特丹客運航線開通，這是中國西部首條直達歐洲的定期客運航線。
2001年10月26日，正式投入使用的現一號航站樓
2011年
2月，成都機場貨站投入運營，這是中國西部最大的航空貨站。
5月，二跑道實施常態化運行。
12月，2011年旅客吞吐量達到2907.4萬人次，成為繼北京、上海、廣州之後的「中國航空第四城」。
2012年
8月，T2航站樓正式啟用，成都機場邁入雙跑道雙航站樓時代。
2013年
3月，成都機場獲「亞太區最佳機場成就獎」，這是該獎項第一次花落中國機場。
2015年
6月，成都新機場項目相繼獲得立項和成都天府國際機場命名批覆。
7月，成都—模里西斯航線開通，成都機場實現直飛全球五大洲。
2012年8月9日，投入正式運行的現二號航站樓
2016年
5月，成都天府國際機場建設開工。
2017年
9月，成都地鐵機場專線——地鐵10號線一期正式開通，成都機場實現了航空、高鐵、地鐵、公交的「零換乘」。
2018年
12月，成都雙流國際機場年旅客吞吐量突破5000萬人次，躋身全球「5000萬級機場俱樂部」。
2019年
截至6月底，成都機場通航航線346條，其中國際地區118條，國內210條，經停國內轉國際18條。
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新聞來源：四川日報
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