前言：即便是身處於城市的鋼鐵叢林之中，但是人們還是有著走向戶外，欣賞大自然無限美好風光的心思，開上一輛自己心愛的越野車去征服野外毫無疑問是一種最為解壓的方式了，隨著越野車文化在國內生根發芽，越來越多的車友會，拉力賽在國內辦的風生水起，而就在今年阿拉善英雄會毫無疑問是越野車圈規模最大的一場盛會了，即便是對於我這樣一個不是越野車愛好者的人也能夠根據全國各地慕名而來的玩家們的座駕發現一些越野車的市場發展規律。
還看啥漢蘭達，低速四驅+後橋差速器，賣18萬有小途樂之稱。不同消費水準的越野車玩家也有著不同的心頭愛車，比如那些高端的玩家必然是選擇陸地巡洋艦以及日產途樂這樣的越野怪獸，當然對於預算一般的玩家們可能就會選擇JEEP牧馬人，豐田霸道，三菱帕傑羅這樣售價相對容易接受的車款。我們已經能夠比較清晰的發現，日系車品牌在國內的越野車市場已經是占據了半壁江山。
豐田陸地巡洋艦和日產途樂毫無疑問是兩款大排量越野SUV的典範之作，但是這兩款車可不好賣，即便是因為進口帶來的高昂售價也沒有造成車款的銷售問題，供不應求是它們的真實寫照，加價買這兩款車也並不是一件稀奇事情了，但是對於一般的越野車玩家來說，可沒有太多的預算去考慮這幾款頂級的越野車款，日系車品牌也是考慮到了這一問題所在，紛紛向下尋求新的發展路線，日產途達就是這樣一款性價比路線的越野車款。
日產途達有著小途樂的美稱，從這一個美稱之中你能夠感受到日產汽車在越野車市場一脈相承的一個發展態度，由鄭州日產負責生產的日產途達近日也是迎來了一次改款升級，也就是所謂的2020款日產途達，新車給人印象最深刻的變化就是進一步的增強了越野車屬性，新車基於日產納瓦拉的設計平台誕生而來，納瓦拉又是一款怎樣的車款呢？這是日產旗下歷史最為悠久的皮卡車型，而國外的皮卡車往往也和越野運動密不可分。
新車的外觀設計依舊是那種力量感十足的類型，前臉採用了日產汽車看家的「V-motion」設計理念，銀色的鍍鉻裝飾條的裝飾效果非常出色，帶給車款極高的辨識度，車款兩側的大燈組造型也是比較飽滿，內置了LED燈帶，燈光效果也是不錯，和陸巡以及老大哥途樂相比，這款途達多了幾分難得的精緻感，這也是能夠吸引更多相對年輕的車迷們進入到越野車的圈子裡面來。
而在新車的尺寸數據方面，這款車同樣是有著出色的發揮，雖然官方給出的這款車的定位是中型SUV，但是在側面力量感十足的線條勾勒下，這款車所表現出的氣勢和大型SUV不相上下，車款的長寬高尺寸為4882*1850*1835mm，軸距則是在2850mm，在空間表現上還是可以的，這款車的最小離地間距則是225mm，保證了車款出色的場地通過性能，車身採用了非承載式車身結構，搭配18英寸輪圈以及辨識度極高的輪眉造型設計。
而在車款的內飾設計部分這款車並沒有多大的設計上的改變，依舊是此前那種比較復古的設計風格，對稱式的設計，中央的功能區域則是被辨識度很高的亮銀色裝飾條裝飾一新，中控大螢幕的尺寸則是得到了一個升級，9英寸的大螢幕也是更加符合主流消費者們的操作習慣，而內置了全新的日產智聯繫統，集成語音控制，遠程實時監控，GPS實時導航，胎壓監測系統等，功能齊全，突出實用屬性。
當然在動力配置方面這款車的變化更加明顯一些，新車的動力系統符合目前嚴苛的國六排放標準，打在了一台2.5L的縱置直列自吸發動機，最大馬力達到了193馬力，峰值扭矩則是在245NM，而傳動系統方面則是匹配了一台6擋手動變速箱或者是7速手自一體變速箱，新車採用了非承載式車身結構，採用了前雙叉臂式獨立懸架，後五連杆整體橋式懸架，高配車型更是有分時四驅功能以及後橋差速鎖，為車款的越野屬性加分不少。