繼北汽銀翔之後，君馬也倒閉了。
關於君馬汽車破產的消息這兩天鋪天蓋地，消息源是蓋世汽車。據稱所有高層人員離職，200多名員工被拖欠4個月工資，目前襄陽生產基地已經解散。截至目前，此事仍無眾泰任何官方回應，實錘可能性很大。
長安汽車總裁朱華榮曾預測，「未來一年內將是『淘汰賽』最為嚴重的時期」。如今，車市淘汰賽正在加速上演。
弱勢的三線自主品牌被車市寒冬逼到敦刻爾克，未來一段時間，工廠關停、車企倒閉將成為常態，大批車企將無法逃脫出局的命運。
君馬汽車已成空殼
君馬汽車的困境不是剛剛出現，從今年年初，各種負面消息就一直纏著君馬。大事君梳理了一下，事態發展大致如下：
3月份，君馬汽車向部分經銷商停止供應自動擋車型，原因是變速箱供應出現問題；
4月，君馬汽車向經銷商的備件供應開始出現供貨不足；
7月，君馬汽車提供的供應商管理系統已經無法正常登錄，部分不知情的經銷商仍然持續向帳戶打款，結果至今無法從官方提到新車；
8月，百餘經銷商集結浙江永康的眾泰汽車總部維權。
根據長沙君馬汽車內部員工爆料，君馬汽車現在已經破產，所有高層人員離職，經銷商目前處於無人管理狀態。國家企業信用信息公示系統查詢結果發現，重慶君馬新能源汽車有限公司的營業執照信息已經顯示為「註銷」狀態。
不少媒體先後向眾泰方面求證此事，均未獲得回應。鳳凰網記者前往君馬位於襄陽的生產基地走訪，發現工廠大概是從今年年初開始停工，工人目前已基本全部解散。
種種證據顯示，君馬汽車已處於空殼狀態，就算沒有徹底倒閉，也在倒閉的路上。
君馬之殤早已註定
對於君馬，很多消費者都感到陌生，這不奇怪，因為這個品牌才成立兩年多時間，母公司是眾泰汽車。
提到眾泰，很多人都會會心一笑，因為這是一家以「皮尺部」聞名的車企，保時捷CEO在2017上海車展看著眾泰SR9露出迷之微笑的照片，早已流傳於網絡。
雖然君馬誕生之初，打著「代表中國製造2025的新興力量，承載中國汽車崛起的使命」的旗幟，被外界視為眾泰擺脫低端廉價抄襲形象、走高端路線的棋子。但事實證明，外界高估了眾泰。
所謂「龍生龍鳳生鳳，老鼠的孩子會打洞」，基因傳承非常重要。眾泰將自己抄襲的看家本領完整傳給了君馬：眾泰負責抄襲保時捷、奧迪，君馬則找奔馳、馬自達下手。與此同時，君馬也繼承了眾泰的質量缺陷。數據顯示，君馬的累計銷量僅為32,686輛，可見消費者對這個全新的品牌並不買帳。
事實上，眾泰推出君馬品牌，從來沒想過要好好造車，只是為了多一條生財的門路。眾泰汽車被金馬股份收購後，與後者的控股股東鐵牛集團進行業績對賭：2016年、2017年、2018年、2019年的扣非凈利潤分別不低於人民幣12.1億、14.1億、16.1億、16.1億。而第一年，眾泰就輸了，實際凈利潤只有8307.43萬。
所以，2017年，眾泰緊急推出君馬品牌，又在2018年一年之內連推三款燃油SUV車型（S70，METT 3和SEEK 5），目的很明確，就是為了多賣車幫補家用。而2017年和2018年11.04億、-12.41億的扣非凈利潤，也讓眾泰不可能騰出過多資金用於君馬的研發以及後期運營服務。
君馬之殤，從它出生之日起就已註定，只不過車市寒冬加快了這一天的到來。
一半中國品牌將很快消亡
套路市場者，反被市場套路，眾泰如今正在為自己的投機取巧付出代價。而在中國民族汽車工業成長的道路上，類似的投機者不勝枚舉。
前不久被傳倒閉的北汽銀翔，就是投機的產物。
重慶銀翔為取得生產資質而與北汽集團合資成立北汽銀翔，先打造幻速品牌，在嘗到SUV紅利的甜頭之後再推出比速品牌，兩個品牌三年時間上市5款新車，造車速度令人嘆為觀止。在這個過程中，讓人訝異的是，北汽銀翔的生產經營並非由北汽接手，反而是毫無汽車整車生產製造經驗的重慶銀翔全盤負責，北汽銀翔存在的意義也就不言而喻了。
站在新能源風口上的造車新勢力大軍，投機倒把者更是占了大多數。截至目前，數量多達300家以上的新興車企，拿出量產車的還不到一成，90%以上靠PPT圈錢然後不了了之。
今年1-7月，全國汽車銷量同比下降11.4%，在2018年4.1%的負增長基礎上加速下滑，「存量市場」的到來，讓絕大部分整車企業承受著巨大的經營壓力。尤其是中國自主品牌，由於市占率不斷下滑，處境更為糟糕，不斷縮小的蛋糕已無法同時養活數百個自主品牌，邊緣化的小品牌勢必破產倒閉。
如今，君馬的母公司眾泰已自身難保，今年上半年累計銷量只有7.34萬輛。比眾泰情況更糟糕的還有很多，比如東南、海馬、觀致、獵豹、華泰……
在前不久舉行的全球汽車產業創新大會上，長安汽車執行副總裁譚本宏預言：「一半中國汽車品牌將很快不復存在，中國汽車產業已經進入全面的淘汰期。」
現在，一語成讖。
先有銀翔，後有君馬，下一個是誰？