11月18日，成渝鐵路重慶站至江津段改造工程建設正式啟動。在總體保留既有線的基礎上，增建二線的擴能改造，形成雙線運輸。
這項改造工程由重慶鐵路樞紐東環線指揮部負責建設。據了解，增建二線將打造成為一條沿江旅遊觀光線，開行鐵路公交化列車。該線路計劃2022年底建成通車，到時乘火車從江津至渝中區菜園壩約需1小時。
為何要改造？
消除病害隱患、延長使用壽命
成渝鐵路於1952年建成通車，是新中國成立後建成的第一條鐵路。
它由成都站向東，經資陽、資中、內江進入重慶永川，沿長江北岸抵達重慶站，全長504公里。
「這條鐵路為單線鐵路，已運營將近70年，目前多處出現病害。」重慶鐵路樞紐東環線指揮部相關人士介紹，目前，成渝鐵路沿線基床翻漿冒泥、路堤邊坡溜坍、橋樑鋼筋露筋鏽蝕、涵洞變形錯位開裂、隧道襯砌風化開裂等工程病害較多，養護維修成本高，運輸安全壓力大。
不僅如此，隨著重慶「米」字型高鐵網的規劃建設工作推進，重慶鐵路樞紐客運功能逐步完善及貨運布局逐步外移，成渝鐵路重慶站至江津段的幹線功能逐步弱化，目前在重慶站始發的列車只有10多對，在客貨運輸中的作用逐步降低。
「為了能夠延長成渝鐵路重慶站至江津段的使用壽命，延續鐵路運輸功能，傳承文脈，活化利用既有資源，需要對既有鐵路實施病害整治，消除安全隱患。」重鐵集團相關負責人表示。
據介紹，此次改造工期為3年，投資93.8億元，以較短時間建成具有快速軌道交通功能的城市鐵路。
全線將設13個站
新建車站在站台候車，不專設候車室
成渝鐵路重慶站至江津段改造工程起於渝中區重慶站，向西南經九龍坡區、大渡口區，止於江津區江津站。改建方案在總體保留既有線的基礎上，增建二線的擴能改造，形成雙線運輸，最大化保留歷史現狀，減少工程投資。
改造前，既有線長約65公里，在九龍半島段改造線路採取截彎取直入地方案；改造後，線路長60.9公里，橋隧比約17%，雙線設計時速80公里，特殊地段局部限速。
車站設立方面，成渝鐵路重慶站至江津段既有車站10個，增建二線後合計設站13個：重慶站、鵝公岩、黃桷坪、義渡古鎮、茄子溪、釣魚嘴、伏牛溪、小南海、銅罐驛、西彭、黃磏、聖泉、江津站，另預留大渡口、金鰲2個車站。
為方便市民快速乘車，新建車站按站台候車方式設計，設站廳層與站台層，不設候車室等。通俗地說，就是按照現在地鐵乘車模式設計，不再單獨設計候車室。
改造工程「修舊如舊」
實現「一站一風景、站站有特色」
據介紹，成渝鐵路重慶站至江津段改造後，將打造成一條旅遊線。
重慶站至江津段串聯了龍鳳寺、鐵路博物館、重慶工業博物館、義渡古鎮、釣魚嘴人文藝術半島、銅罐驛古鎮、銅罐驛天主教堂等一批景點。
「成渝鐵路濃縮了幾代川渝人的記憶，我們將按照『保護歷史、傳承歷史』理念改造。」重慶鐵路樞紐東環線指揮部相關人士介紹，既有線改造工程僅對路基、橋樑、隧道的病害按照「修舊如舊」的原則進行整治，最大限度地保留成渝鐵路原有風貌。
為此，增建二線將打造成一條沿江旅遊觀光線，按照「一站一風景、站站有特色」建設，彰顯重慶特色，讓遊客看得見山、望得見水、記得住鄉愁。
開行公交化列車
實現「三鐵」融合「零換乘」
根據規劃，成渝鐵路增建二線將改造為城市鐵路，開行動車組列車，運輸能力將提高3倍。
新建車站將與軌道交通、城軌快線、重慶北站、江北機場進行有效連接，打造成「三鐵」融合示範線，實現「零換乘」。
據介紹，重慶站將與在建的軌道交通18號線、規劃的軌道交通12線以及城軌快線26、27號線無縫換乘。比如，黃桷坪站、茄子溪站將與軌道交通18號線，義渡古鎮站與軌道交通12號線無縫換乘等。
「沿江設置的車站，與軌道、公交、計程車、網約車及社會車輛停車場一體化設計建設，形成無縫銜接的換乘樞紐節點。」重鐵集團相關人士表示。
為方便市民出行，改造後的客運列車，將採用站站停列車、一站直達（大站交錯停）列車、普客列車混合開行方式，實現城市組團間快速通勤需求和沿江慢速旅遊觀光功能。貨運採用直達列車、摘掛列車混合開行。
未來，成渝鐵路重慶站至江津段還將與渝湘、渝漢等國家幹線鐵路和渝萬城際鐵路無縫銜接，與黃茅坪支線、機場支線貫通運營，實現鐵路、軌道交通和高鐵的無縫連接，大大緩解主城核心區域的地面交通壓力。