還記得之前上海車展期間，捷尼賽思現場發布了品牌旗下首款預售價超過百萬的 G90 行政加長版車型。哇！當時我在想，這個好像雷克薩斯之於豐田，身為現代起亞汽車集團旗下高端定位的品牌還真會玩，2015 年才誕生就來叫板百萬級豪車老大哥們，憑什麼？
但實際試駕過 GV70，我知道答案了 ……
向來脫俗，更勝精質
拍照期間有位媒體老師問我：GV70 這雙槓大燈與超大進氣格柵，你看得慣嗎？老實說，如果把當下幾乎已經快變成模板的細眼日行燈、分體式大燈、無進氣格柵 …… 等新能源車設計元素拿來當作審美標準，對於 GV70 的樣貌我是需要適應的。但如果跳脫思維窠臼，從 2025 年的未來審美觀來臆想，GV70 又很好地把汽車設計流行風潮的過去與未來連成一線薈萃成現在流行式，展現出越品越有味的時尚風華。
其實，現代起亞汽車集團在汽車設計上 " 放飛 " 出時代先驅感早已不是什麼新鮮事，早在上世紀 70 年代那時，現代就曾經請義大利設計師喬治亞羅設計了 Pony 概念車，並且近年又重啟合作設計 Ioniq 5…… 等車型。這些車，每每都是外型獨具風格！
而在近些年，包括大家熟悉的彼得‧希瑞爾、李相燁設計師，基本也是以狂開腦洞的設計風格為主導旋律，看看 Hyundai、Kia 近來的車型便可知道。因此 …… 更高端品牌捷尼賽思旗下的 GV70 外型不與世俗同流，不難理解！
但讓我印象深刻的是，GV70 確實不負捷尼賽思這個高端品牌該有的腔調，在許多外觀部分都展現出豪車該有的細緻與品質 …… 前、後雙槓燈只是它獨特的一部分，仔細看會發現設計師透過車側回筆式的腰線，以及 C 柱部分跑一個 "Z" 字形的窗框線，正好型喻出一種遊艇般的格局，讓整車看起來大氣且精妙。
另外，像是亮黑鍍鉻網狀進氣格柵、網狀排氣管飾板、網格雕塑輪圈 ……，也都展現出經得起考究的精雕細琢感，讓人第一眼看到 GV70 就能從其中挖掘出美與設計的價值！
2.5T 的魅力
當然，此番參與試車的目的，還是想深入了解捷尼賽思的產品是否能 " 開 " 得出相應的身價。我選了搭載 G4KR 2.5T 發動機＋8AT 變速箱的車型來試駕，畢竟 G4KR 這台得過沃德十佳發動機大獎，具備雙噴射、連續可變氣門正時 …… 技術的機器，在海外測試中獲得不少好評，我也想了解一下！
捷尼賽思 GV70 的動力系統有著十分討喜的設定，油門踏板輕踩，起步加速就能給到很好瞬態反應與加速力道，並且渦輪遲滯現象微乎其微，發動機能夠以很線性、流暢、飽滿的出力感推動車輛（後驅）前行，而這應該是與能在 1650rpm 就輸出 422N.m 最大扭矩，並延伸到 4000rpm 力量不衰的設定有密切關係。
變速箱的調校手法也堪稱一絕！要說它有響應超快的換擋，個人覺得倒不是，它是強在換擋邏輯與發動機的出力、駕駛人的意圖匹配得恰到好處，而且其對換擋柔順度也處理得相當到位，給我一種順心、舒服的駕駛感，而這也符合 GV70 這樣一款車該有的定位！
G4KR 是屬於現代起亞汽車集團旗下 Smartstream 發動機族系中排量第二大的汽油機器，2.5L 排量舍六缸為四缸，85.5mm 的缸徑配上 101.5mm 的衝程，擺明是為了更大的扭矩輸出、更好的運作效率而設計，但這也讓我在試車前有點擔心它運轉起來會不會振動、噪音比較大？
沒想到，捷尼賽思在打造豪華這方面確實很有一套――打開前機蓋，可以發現這台機器運轉起來動靜不大，配上紮實的隔音制振用料，坐在車內幾乎感受不到發動機有一絲嘶吼，粗糙的表現，個人甚至覺得它的運轉質感比起部分 2.0T 級 BBA 的動力心臟還略勝一籌。
GV70 提供有後驅與四驅車型，小編試駕的是四驅版，在一般道路上行駛可以帶來不錯的穩定、循跡感，並且很容易上手操控。
前雙叉臂、後多連杆＋電磁阻尼器＋路面預感應控制邏輯＝不錯的操控底子，但彈簧主要還是為提供舒適乘坐感而來，所以給我的感覺是 GV70 在處理路面不平的手法上很高明、很精緻，但如果論高速劈彎可能就不太適合了。
華貴的橢圓
內飾部分，捷尼賽思 GV70 給我一種單純、簡約，但卻富含設計與精質用料的環境感。如果仔細觀察，可以發現橢圓形被巧妙運用在其中很多地方，例如中控台控制區、車門開門手把與功能按鍵 ……，都被賦予了橢圓形的金屬光澤點綴，畫龍點睛出饒富興味的豪車質感。
GV70 這樣的內飾鋪陳手法我很喜歡，它不像某家德系車廠的車太過強調科技氛圍，反而減損了人性溫暖該有的美麗環境。這種 " 度 " 的拿捏就好像在富豪的書房裡，可以有紅木家具與書本的滿室馨香，但不會讓電腦螢幕大到上天；又好像音響功放用上電晶體確實效率高聲音乾淨，但懂玩的人依然不舍傳統膽管帶來的溫暖聲線。
GV70 抓的 " 度 "，是有人性溫度的！
至於用料與功能方面，GV70 也能給到我豪華品牌車該有的水準，皮料與飾件都觸感精緻、組裝嚴絲合縫。尤其前排的 Ergo motion 座椅還有按摩功能，裡面的 7 個按摩氣囊搭配座椅通風、加熱功能，在此行帶給我不錯的駕乘舒適感，點贊！
儀表台上的 14.5 英寸中控屏與 12.3 英寸裸眼 3D 儀錶盤，算是整車科技氛圍的主要來源，其能提供百度地圖、語音識別 …… 功能應用，對於這方面小編感受不算太深刻，倒是 Lexicon 音響系統的聲音表現超出我想像，回頭推薦我的同事塗兄也來試試！
不知道大家是否記得，雷克薩斯曾經拍過一個視頻，一台第一代 LS 被放在台架上，雖然車輛靜止但發動機、車輪都處於高速運轉狀態，而這時車頭機蓋上擺的酒杯金字塔巍然不動，藉此說明這是一輛多麼豪華、平穩的品牌首作。
一個新生豪華品牌要建立江湖地位可不是那麼容易，至少成立初期投入市場的產品要夠硬、夠好，服務要作到位，才能建立消費者口碑。
此番試駕之後，我覺得 GV70 就屬於這樣的產品，它應該會是捷尼賽思品牌傾盡全力打造的硬貨，如果現在購入，說不定十年、二十年之後，它就是經典，你覺得呢？
補充一下！GV70 還有純電動力車型，動力達到最大 360kW、700N.m 輸出，妥妥性能 SUV 達成！再加上其 530km（CLTC）的續航里程，偏愛新能源車的消費者或可考慮。
由於此行小編沒有試駕到純電版 GV70，所以在此就不多贅述，期待下次有機會再敘！