現在年輕人的買車其實考慮得會更多，特別是人生中的首款車型，大多數年輕人的首選是年輕運動的車型，但只追求運動也不行，家用的舒適和大空間也得有，最重要的是價格還不能太高，那現在市面上很少有車型能做到兩者兼顧，而東風風神奕炫MAX恰好就能「魚」和「熊掌」兼得。不過大家也會說吉利星瑞1.5T也能兼得，那今天我們就來看看是誰更勝一籌吧。
提到奕炫MAX，大家可能也有聽說過這樣一句話——「我的家轎，亦可賽道」，官方給它的定位是賽道級寬體家轎，官方指導價為9.79萬元-11.99萬元；而吉利星瑞1.5T的官方指導價為10.87-11.47萬元。從外觀上來看，奕炫MAX和吉利星瑞都將運動感作為主基調，但奕炫MAX的造型會更加激進，音爆數字格柵2.0以及運動疾風套件，讓它的造型更具視覺衝擊力和賽道感，而星瑞的外觀造型也是偏向家用年輕化的設計。
它們同樣定位為緊湊型轎車，奕炫MAX的車身尺寸為4797*1870*1475mm，軸距為2770mm；星瑞的車身尺寸為4785*1869*1469mm，軸距為2800mm，僅從數據對比來看，兩車是不相上下的，而實際乘車體驗也是如此。從車身造型來說，奕炫MAX的0.788極致轎跑高寬比和17.7°完美角度溜背造型，可以說與生俱來的運動氣息，確實要比星瑞好看不少。
來到內飾部分，奕炫MAX的內飾布局採用的是非對稱式的設計，中控台角度向駕駛員側偏移，這樣的設計就是為了增強運動感，而星瑞就是對稱式的設計，運動感做得不夠明顯，但這不意味著它不好，就是兩車的風格側重點不一樣，做工那些都還是很不錯的。
值得一提的是，奕炫MAX雖然主打運動感，但該有的家用質感它還是兼顧得到，全系標配了1.08㎡星空全景天窗，內飾配色還採用的是全新的藍白顏色。另外，座椅使用的是零壓舒享座椅，帶有10向電動調節、24種智能按摩、三擋通風和三擋座椅加熱。而且它的NVH靜音效果也做得很出色，全車採用了123項隔音措施，搭配上靜音輪胎，提供了一個更加舒適的乘車環境。
配置方面和星瑞也是差距不大，奕炫MAX是搭載了Windlink X2.0智能車機系統、Jamo尊寶品牌音響、同級唯一4D智能柔風系統，還新增了540°全景影像，輔助駕駛等級可達L2級。而星瑞也是標配了360度全景影像、定速巡航、自動駐車和前/後駐車雷達等配置，只是相比奕炫MAX還是略遜一籌的。
奕炫MAX的重點在於動力和性能方面，這也是它比星瑞要做得更加出色的地方。奕炫MAX的「賽道基因」可不是虛名，它搭載了東風馬赫動力1.5T發動機，最大功率為140kW，最大扭矩為300N·m，格特拉克DCT黃金動力組合，傳動系統匹配的是7擋濕式雙離合變速箱，這套動力總成堪比市面上很多2.0T車型了。它的零百加速時間能達到7秒級，而綜合油耗僅有5.9L/100km，可以說是非常誇張的存在了。
就從周末跑山對比測試來說，奕炫MAX就突出一個速度快且操控好，而且油耗還不高，這也是得益於它的東風馬赫動力1.5T發動機+7DCT變速箱。雖然星瑞的1.5T發動機最大功率為133kW，最大扭矩為290N·m，看似差距不大，但在測試中就明顯沒有奕炫MAX輕鬆。另外，奕炫MAX有CTCC賽事冠軍車隊的底盤調教加持，所以在操控性和舒適性方面強的也不是一點半點。
那它的賽道基因從何而來，奕炫曾經三次蟬聯CTCC年度總冠軍，成為了CTCC賽事中最強自主戰車，而後東風風神轉戰CEC耐力賽，派出了搭載1.5T馬赫動力的奕炫和奕炫MAX賽車，與東風風神馬赫車隊共同征戰，並且在2023賽季CEC寧波站中，賽道雙雄勇奪雙冠；而在2023賽季CEC鄂爾多斯站中，更是奪得了混動&燃油組雙料雙冠，其中奕炫MAX表現十分亮眼，以4小時122圈453公里的成績，刷新極限，實現圈速第一，全場冠