雖然4月份部分車企受疫情和缺芯問題影響很大，但在汽車銷量榜的中後段位置，我們還是發現了那些最近半年時間裡銷量都比較差的車型。這不，就以凱迪拉克CT4車型為例，作為一款優惠後售價僅為20萬出頭的豪華品牌大馬力後驅中型車，其在4月份的銷量表現卻僅為570輛，這明顯是不符合預期銷量表現的。至此也就不禁讓人想問：為什麼產品力還算不錯的凱迪拉克CT4車型，在銷量端卻始終不見漲呢？下面我們就來分析分析。
首先要肯定的是，凱迪拉克CT4作為一款售價在23.97-25.97萬元區間的豪華品牌中型車，在終端擁有3萬優惠的情況下，其性價比相對來說還是挺高的。
畢竟，花20萬出頭的裸車價格，你就能買到一台美系豪華品牌旗下的中型轎車，這相比你去購買那些普通合資品牌的車型，那面子肯定還是要強得多的。此外，凱迪拉克是美國的「國車」，也是很多美國總統的座駕，因此開這個品牌的車型出去，那認可度肯定也是沒得說的。
另外，20萬出頭的價格，凱迪拉克CT4就給到了你一台擁有237馬力的2.0T渦輪增壓發動機，而對比同級別的其它合資品牌中型車，則基本都是以1.5T和2.0L動力居多，加上合資對手大多數是前驅，而CT4是後驅，所以由此也就可見凱迪拉克CT4在動力端的厚道。
不少人到這可能會要問了：既然你覺得凱迪拉克CT4價格不貴、動力強又還是後驅這麼的好，那為什麼它4月份才賣了570輛新車呢？難道廣大的消費者都看不到它的好？
問這個問題的朋友相信肯定也是對車子有一定了解的，那下面我就來說說凱迪拉克CT4銷量漲不起來的幾個原因。
第一個，價格略貴
雖然CT4優惠完之後價格來到了21萬以內，但其指導價可是在23.97-25.97萬元區間，即便全國大部分地區優惠後能夠來到20萬出頭的價格，但4S店可不會白給優惠。像什麼裝潢、店內上牌、買保險等七七八八的東西都給加上來，那至少也需要出個兩三萬，所以這樣一對比下來，其實買台凱迪拉克CT4就並不便宜了。
另外，凱迪拉克CT4的尺寸也是屬於偏小的中型車。長寬高只有4760/1815/1421mm，軸距則更是僅有2775mm，相比雅閣、凱美瑞、天籟、邁騰那些尺寸更大的合資中型車，明顯看起來就很顯小氣，所以大部分人在剛好手握20萬買車預算之時，自然也就很難掏錢為身材小巧又看著不大氣的凱迪拉克CT4車型買單了。
第二個，後排空間小
上面說完了凱迪拉克CT4車型的尺寸很小，下面緊接著的就是凱迪拉克CT4這車的後排空間也確實比較的拮据。由於官方宣稱凱迪拉克CT4的前後配重比達到了50:50，所以這勢必也就導致CT4的後排實用性會被犧牲掉很多。
具體來看，通過實拍圖片我們可以得知，CT4的腿部空間不算寬敞，頭部空間也略顯捉急，再加上後驅車型有傳動軸導致中間凸起較高的緣故，導致後排幾乎沒有辦法坐下3個人。反觀同價位里的雅閣、凱美瑞、天籟，哪個又不是以大空間和很強的家用屬性見長，所以較小的後排空間自然也就讓CT4流失掉了很多考慮家用需求的消費者。
第三個，對手太過強大
最後這個原因就是市場環境對凱迪拉克CT4不太友好，簡言之就是對手太過強大。大家不妨想像一下，年輕人喜歡運動型車是不假，但剛畢業的年輕人真正能一口氣拿出20萬買車的又有多少？我覺得應該是極少數的一部分人吧。
所以在這樣一種情況下，年輕人想買CT4但又買不起，而和家裡人一番商量之後，家裡人往往又會建議去選擇空間更大、配置更均衡、燃油經濟性更好的雅閣、凱美瑞、天籟等車型。因此對比下來，凱迪拉克CT4所遇到的對手其實也就能稱得上是很強大了。
總言之，凱迪拉克CT4是一台運動性和操控感很強的豪華後驅轎車，這點肯定是毋庸置疑。不過，在中國市場裡，由於大部分人購車都是需要先滿足剛需，因此也就導致CT4這種以純操控性見長的豪華品牌後驅車不受消費者所待見。換句話說，不是國人不喜歡CT4這款車型，而是以國人目前的購買能力，其實是很難消費得起一台20萬出頭、只有操控性好這一特性的豪華品牌後驅車型的。故此，CT4的銷量也就一直沒有什麼起色了。
最後，今年受疫情原因影響，很多人的收入都急劇縮水，老百姓也因此不敢進行大宗商品的消費，紛紛收緊了口袋。另外，對未來收入不太樂觀，也是導致買車者信心降低的主要原因。總之，像CT4這種20多萬的操控型後驅中型車，車子是很不錯的，但無奈國人買車的需求點不在這兒，故此也就出現了銷量遲遲上不來的情況。（文/懂車師哥 大卓）
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