日本人對於交通安全的重視，從道路上車輛會禮讓行人都可看出與國內的差別，也反映在交通事故超低的死亡人數上。來自日本警視廳所公布的2018年交通事故死亡人數，創下1948年起開始統計以來，最低死亡人數紀錄。
日本交通事故少，死亡人數也低。
2018年的日本交通事故死亡人數為3,532人，比2017年的3,694人減少162人，死亡人數連續4年遞減，更創下從1948年開始統計以來的最低死亡人數，1948年時有3,848人死亡。2018年受傷人數為52萬4695人，及交通事故發生件數43萬345件，均為，也是1967年以來的最低。
2018日本的交通事故死亡人數，創下有統計以來的新低。
不過日本其實也曾經有過相當高的交通受傷死亡人數，1970年時交通事故死亡人數高達16,765人；2004年的交通事故受傷人數更是達到118萬3617人，不過後來都陸續下降。
日本國家公安委員會會長表示，能讓死亡人數降低到1948年以來最低，是政府、相關組織、日本人民積極預防交通事故提高交通安全意識的結果。國家公安委員會將會進一步要求民眾努力實現道路安全以及交通行為，另外也會致力於與各界及警方合作，以防止酒駕等惡意駕駛行為。為什麼在交通事故死亡率上能遠低於其他國家？
1、對酒駕加大處罰力度，實行酒駕連坐制度。原來日本對酒駕的規定並不嚴格，大多是罰錢了事，造成傷亡也關不了幾年。而後來日本提高了對酒駕的處罰程度，首先將酒駕分為醉酒駕駛（完全喝醉不能做出正常舉動）和酒後駕駛（雖然喝酒了但是神志清醒）。
根據日本行政處罰的規定，酒後駕駛將被拘禁3年並處以50萬日元以下的罰金，而醉酒駕駛將被處以拘禁5年並處以100萬日元的罰金。酒駕出了事故的吊銷駕照3年，造成死亡的吊銷7年，逃逸的吊銷10年，多種情況並存的最高吊銷20年。除了行政處罰外，對於造成傷亡的還要追加刑事刑期，傷人的最高可判15年監禁，而造成死亡的最高可判20年的監禁。
這還不算完，日本酒駕還實行連坐制度。如果酒駕司機被抓，那麼他車上的乘客也要承擔法律責任和司機一起受刑，因為他們在明知道司機喝酒的情況卻不勸阻他開車。而司機如果是在某家飯店、酒吧里喝的酒，那麼這個店家也要承擔責任受罰，因此日本店方一定會搞清楚客人是否是開車來的，如果對方開車來是不提供任何酒水的。
2、大幅提升考取駕照的難度。我們今天之所以有這麼多的駕考科目都是拜我們的鄰居日本所賜。日本原來的駕照考試非常簡單，這讓很多人很容易取得駕照資格。而現在考日本駕照是個非常折磨人的過程，不僅僅是嚴格的筆試和路考，而且還對學時以及學習地點有著嚴格的規定。在學時上除了規定總學時之外，日本還要求學員每天的學時不得超過2個小時，確保駕駛人不能「速成」。而學習地點除了要到駕校教室進行學習之外，還要進行數周的「學習合宿」，也就是住到駕校之中，如果平時有工作的話可謂是麻煩至極。
而到了實際考試也非常困難，除了那些必須要完成的科目，學員必須完成對車速的嚴格控制以及做到對路面不停瞭望的要求，如果你不能完成這些要求，即使你路考科目通過也會被監察員判定為不及格導致考試失敗，那麼你要從報名重新開始。現在的日本駕考考個4、5回是非常平常的事情。
3、重新規劃道路，沒停車位就別買車。如果還按照以前的道路規劃，日本的道路會被天量的機動車徹底堵塞住。因此日本在21世紀初重新規劃了道路系統，日本道路的規劃非常鮮明，人行道、斑馬線、公路和自行車道都得到合理的劃分，保證所有人都有行走的地方，不會因為占道而導致路面堵塞，與之相比，國內的道路規劃仍有很大的提升空間。日本道路引入了矢印式信號燈為主的信號燈指揮。上面的紅綠燈專門指揮行人，而機動車則必須按照下面的箭頭指示燈行駛。
日本還規定新車主必須要先準備好車位之後才能買車，由於日本土地緊張人多地少，所以大城市的停車位也是居高不下的，甚至有的車位比汽車還貴。因此由於嚴格的駕考制度和停車位的限制，城市裡日本人購買汽車的意願逐步下降，更多的人出行選擇使用便利的公共運輸工具和步行。汽車也因此逐步恢復了一定的高消費地位。
另外，日本對機動車駕駛員做了詳細嚴格的規定，對那些不禮讓非機動車和行人的司機予以重罰；設立交通輔警指揮交通專門負責指揮行人；對學校區域重點保護，設立黃旗和「小黃帽」制度確保學生安全；在70年代時學習西方經驗，實現每條馬路有專用人行道，保證「人車分離」。用了這麼多措施之後，日本的交通得到了改善，死亡人數開始逐步下降。