11日，十堰市發改委發布了《新建鐵路西安至十堰線環境影響評價信息二次公示》，這預示著該項目離可行性研究報告批覆和正式開工又近了一步。
西十高鐵途經十堰兩區一縣
新建鐵路西安至十堰線是國家「十三五」期間重點鐵路建設項目。項目位於陝西省東南部和湖北省西北部，與建設中的武漢至十堰鐵路相接，形成西安至武漢便捷高速鐵路客運通道，其主要功能是承擔我國西北陝甘寧三省區及蒙西地區與我國華中、華東南的鄂、湘、贛、閩、粵等五省區際旅客交流，是國家高鐵網中西安、武漢兩大客運樞紐旅客交流的主通道，同時兼顧沿線旅遊和城際客流出行。該項目功能被定位為是一條以路網通道功能為主、兼顧城際客流的高速鐵路幹線。
新建鐵路西安至十堰線線路西起陝西省西安市，向東南引線穿越秦嶺山脈，經商洛和十堰兩市，與建設中的武漢至十堰鐵路相接，形成西安至武漢又一快速鐵路客運通道。線路行經渭河盆地及秦嶺山地，連接關中平原與江漢平原，依次經過西安市灞橋區、長安區、藍田縣，商洛市商州區、山陽縣，十堰市鄖西縣、鄖陽區、張灣區。西安東站（含）至十堰東站（不含）新建正線長255.731公里，其中陝西省境內169.34公里，湖北省境內86.391公里。
西十高鐵預計2023年底建成
該工程項目為高速鐵路，雙線，電力機車牽引。正線長255.731公里，橋樑全長約40.719公里，占全線15.92%，隧道工程201.468公里/43座，占正線長度的78.8%，其餘為路基，全線橋隧比94.32%。工程共設置車站7處，其中始發站1處（西安東），中間站5處（藍田、商洛西、山陽、漫川關、鄖西），在建站1處（十堰東站）。設計速度目標值350公里/小時。建成後，武漢到西安僅需3.5小時。區間線路採用重型軌道標準，正線按一次鋪設跨區間無縫線路設計。正線軌道全部採用CRTSI型雙塊式無砟軌道，改建西康線、西南聯絡線、灞橋端改建既有線和動車走行線等西安樞紐相關工程採用有砟軌道。
該線初步設計（鑒修）概算總額468.6億元，總工期4.5年，擬於2019年中開工建設，預計2023年底建成。
據了解，2019年2月19日—22日，鐵路總公司鑑定中心在北京召開了西安至十堰高速鐵路初步設計評審會；2月28日—3月1日，國家鐵路局規劃與標準研究院在西安組織召開了西安至十堰高速鐵路可行性研究報告行業評審會；4月初步設計文件鑒修稿編制完成。該項目和西安至延安高鐵以及西安至安康高鐵一起都是2019年國鐵集團計劃開工項目。西延和西康高鐵的可行性研究報告均已批覆，西十高鐵可行性研究報告預計年底前批覆。
鄖西站站址擬定激浪河村
2019年1月15日，中鐵二院工程集團公司相關負責人帶領陝西省鐵路建設集團公司、武漢鐵路局、西安鐵路局、西成客專陝西公司、湖北鐵投公司、漢十公司、中鐵第一勘察設計院相關專家組一行深入鄖西，就十西高鐵鄖西站場規劃設計方案進行現場踏勘評審。
根據規劃設計方案，十西高鐵鄖西站為鄂陝兩省交界的區域客運中心站，站址擬定城關鎮激浪河村二、三組的河畔及靠山位置。擬規劃設置2站台4股道，站場規劃建設面積約10000平方米，將建設站前站後廣場、客運綜合體等基礎配套設施。項目總投資約20億元。
西十高鐵關乎十堰長遠發展
市鐵路辦相關負責人表示，西十高鐵的建設事關十堰長遠發展，事關十堰交通條件的改善，事關統籌各縣市城鄉發展。
西十高鐵建設對促進陝西、湖北兩省經濟社會發展具有重要意義，可進一步拉近兩省與長三角、珠三角、海峽西岸等國家級經濟區的時空距離，更大範圍內實現資源優化配置。通過承接東部發達地區產業轉移，加快推進關中、陝東南、鄂西及南水北調中線工程水源地、長江中游、秦巴山區等沿線區域經濟社會發展。對促進漢江經濟帶開發、秦巴地區扶貧攻堅以及武漢城市經濟圈、關中城市經濟圈發展，都將起到至關重要的作用。（十堰晚報秦楚網全媒體 記者 吳忠斌）
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車站設置
全線共設西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關、鄖西、十堰東（在建）7處車站。最大站間距離 65.435km（藍田至商洛西），最小站間距離 21.069km（西安東至藍田）。其中，西安東為始發終到客運站，漫川關和十堰東站為具有折返條件中間站，其餘 4 座車站為客運中間站。西安樞紐內新建西安東動車運用所 1 處，西安東動車運用所旁設綜合維修車間 1 處。
1、西安東站
西安東站位於位於繞城高速以東、西康鐵路紡織城火車站以南一公里處。總規模為17台35線，按一站三場布置：自西向東依次為高速場9台17線（按西康場5台9線、西十場4台8線分場）、普速場4台10線、城際場4台8線，將引入西武、西延、西渝高鐵以及西潼、關中城際鐵路、西康鐵路。
建成以後將是西安最大的鐵路客運樞紐站之一，與西安北站的18台34線相當。西安東站由西十高鐵和西康高鐵項目各出資50％建設（列入西十高鐵實施設計和施工）。
西安東站規劃位置示意圖
西安東站及相關聯絡線示意圖
2、藍田站
位於藍田縣城西南約10公里的焦岱鎮蔡家坡村和侯家扁村附近，臨近關中環線和國道 G70，規模為2台4線，為客運中間站，車站最高聚集人數 800 人。
藍田站位置示意圖
3、商洛西站
商洛西站位於城區西側約7公里的南秦新區楊峪河鎮龍家村、廟口村附近，縣道 X305 東側。站中心裡程DK95+410，車站南端咽喉設於六線橋上。車站規模為3台7線，最高聚集人數為 2000 人，主要辦理地區內所有動車組列車的到發、通過作業及旅客乘降等業務。規劃預留了寧西高鐵引入條件。
商洛西站位置示意圖
4、山陽站
位於山陽縣城東側約10公里的十里舖街道鵑嶺村，規模為2台4線，車站性質為中間站，車站最高聚集人數為 800 人。
山陽站位置示意圖
5、漫川關站
位於山陽縣漫川關鎮東北側約2公里的法官鎮法官廟村，車站附近有國道 G70 和縣道 X212。為西安鐵路局和武漢鐵路局的管轄分界位置（隸屬於西安局），設計為2台6線，具備始發折返條件（可開行省內始發動車組）。
漫川關站位置示意圖
6、鄖西站
位於縣城東北側約2公里的城關鎮激浪河村，規模為2台4線，為客運中間站，車站最高聚集人數為800人。
鄖西站位置示意圖
7、十堰東站
工程建設名稱為十堰北站，即將於今年年底建成通車。位於十堰市張灣區漢江路街辦水堤溝村，近期規模為3台7線，在既有漢十高鐵2台6線的基礎上新增1台1線，遠期預留2台5線（引入合康高鐵、十宜鐵路）。本線自地區西北側引入十堰東站，與武漢至十堰鐵路正線貫通，遠期形成西武高鐵通道。
根據9月12日國鐵集團-鐵客電（2019）29號文，十堰北站官方命名為十堰東了。根據十堰市鐵路辦回應：十堰北站改名為十堰東站原因有以下幾個方面：一是該站位於十堰市張灣區漢江路街道水堤溝村，方位處於整個城區的東部，命名「十堰東部」符合站址的地理方位；二是「十堰北站」為漢十高鐵2014年開展可行性研究時確定的名稱，當時鄖陽區未撤縣改區，2014年12月，鄖縣經國務院批准撤縣設區，成為十堰城區的重要組成部分，十堰城區版圖也隨之改變。
平面布置示意圖
在建十堰東站
（說明：本圖規劃鐵路線路走向及站點設置僅供參考，以最終可研批覆方案為準）