在剛剛結束的上海車展上，長城WEY品牌旗下全新中型SUV—— 摩卡正式開啟預售，預售價格為17.98-22.08萬元。
雖然廠家稱摩卡是一款全新產品，但市場普遍認為摩卡是廠家用來替代VV7或是VV7的改款車型。
摩卡的預售區間價比VV7提升了一個層次，即便正式上市後價格會有一定下降，但幅度也不會太大。也就是說，即使選最低配的入門版也要超20萬才能夠落地，這個預售價一出，估計圍觀的吃瓜群眾都散了，只剩下一地瓜皮。
目前，預算價20萬的話，你可以買到比較熱門的本田CR-V(參數|圖片)，豐田RV4、奇駿等合資車型，甚至你都可以考慮二線豪華品牌的入門級SUV。
WEY摩卡(參數|圖片)的高配車型就更不要提了，妥妥的能提二線豪華品牌SUV以及大把各方面表現都要優於WEY摩卡的合資車型。
不能說自主品牌不如合資，這幾年自主品牌進步還是很明顯的，但底蘊不是很深的新車直接硬懟本田豐田大眾等熱門同級別產品，感覺優勢不大。
不可否認，摩卡這款新車無論外觀、內飾還是動力匹配都要比VV7(參數|圖片)強一些。新車相對於VV7最大的變化來自前臉，通過細節變化顯得更洋氣了。
內飾的質感也更加簡潔時尚，摩卡用AR-HUD的方式去把大部分行駛信息投射在擋風玻璃上，減小了儀錶盤的尺寸，且把儀表的位置放得比較低。
這樣做好看而不好用。在駕駛時，查看儀表要轉移較多的視線，且儀表的信息比較多，最主要的車速和轉速信息又不夠明顯。
好多標記剛好又是駕駛視線最集中的地方，因此看起來容易眼花繚亂。另外，AR-HUD系統的解析度並不高。
這兩塊螢幕的表面都經過了磨砂處理，沒有那麼容易沾指紋，但下控屏由於傾斜角度太大，很多時候都會反光，可讀性較差。
新車搭載一台代號為E20N的2.0T發動機並且加入了48V輕混，其綜合最大輸出馬力213Ps，峰值扭矩320N·m。傳動系統匹配一台9速雙離合變速箱。
摩卡給人的感覺並不是那麼好上手，原因在於它的雙離合變速箱。比起目前業界標杆大眾DSG，摩卡的變速箱調校水平還存在明顯差距。
車輛在低速行駛時，9速雙離合變速箱還是會出現輕微的頓挫和闖動，尤其是1-3擋的銜接過程並不順暢。想開得平順需要花點時間去適應它。
摩卡在油門踏板的初段調校得太過靈敏，甚至會給你一種動力過剩的感覺。遇到堵車、行駛緩慢等路段時，會比較考驗腳下的「功夫」。
摩卡懸掛支撐力做得很足，改善了轉彎時車身側傾過大的問題，但遇到一些小的顛簸時，懸掛還是會產生一些多餘的顫動，顯得車身比較散，高級感不足。
再說幾句
周立波曾經說過，一個吃大蒜的和一個喝咖啡的怎麼能在一起呢？魏建軍是個典型的吃大蒜的，一個吃大蒜的調教出的「咖啡」，不知味道對不對？
或許WEY還是會有一些消費者願意去購買，但捫心自問，當哈弗(參數|圖片)和WEY用上了一樣的技術，你會考慮哈弗還是價格更高的WEY呢？
這幾年WEY一直不溫不火，想靠摩卡翻身很難。特別是近期長城面臨著晶片短缺，將資源放到這台沒有多大可能的車上，不如好好生產那些熱銷的車型。