近日，據外媒報道，由於波音公司未能就737MAX-8客機的安全問題給出令外界滿意的修改方案，中國南方航空公司決定，取消與波音的737MAX-8的訂單，這意味著南航將不再接收波音尚未交付的64架客機。根據波音公司2018年公布的客機銷售價格，波音737MAX-8每架飛機售價約為1.17億美元，僅從飛機銷售這一項計算。這次南航的退款，給波音公司帶來的損失就已接近75億美元，如果再加上後續的維護、保養等其他各類費用，那麼對波音的經濟損失將高達上百億美元。
就在前不久，波音公司的執行長丹尼斯•米倫伯格在面對媒體的採訪時，還信心滿滿的表示737MAX-8有望在今年10月復飛。然而南航的舉動不僅打了這位CEO的臉，同時也用實際行動告訴外界，作為全球第三大的航空公司，南航所注重的是旅客的生命安全，而不僅僅是經濟利益。對於本就焦頭爛額的波音來說，南航的退貨恐怕只是波音全球退貨潮的開端，除了南航以外，作為美國盟友的沙特，也在此時取消了737MAX-8的訂單，目前波音737MAX-8客機的全球訂單已經超過了5000架，而在禁飛令前，波音僅交付了350架左右，若由此引發全球的退貨潮，那麼這對波音公司的打擊絕對是毀滅性的。
屋漏偏逢連夜雨，作為波音親爹的美國聯邦航空局，在評估了737MAX-8的安全狀況後，第四次駁回的波音復飛的要求，這意味著即使在美國本土，737MAX-8要復飛，也至少要等到明年1月份。
根據國際航空運輸協會(IATA)的統計，全球每天有將近9萬個班次的航班在天上飛行，而這些飛機中超過60%是波音的客機。與軍用領域波音被洛馬壓著一頭不一樣的是，在民用航空領域內，波音一直處於霸主的地位。但這一切隨著空客的崛起，波音這個江湖霸主的地位，變得岌岌可危。冷戰後期隨著全球經濟復甦，歐洲對航空運輸的需求越來越大，跟地大物博的美國不一樣，中短程客機才是歐洲航空運輸的主力。對此，作為後起之秀的空客推出了一代名機的A320。正是A320的出現，一腳把737系列踹下了中短程客機的統治地位，同時也把737逼上了絕路。
面對A320的帶來的壓力，急於捍衛中短程客機市場的波音已經等不及研發新的機型，只能把目光投向了手中的波音737，終於在2016年1月，波音的新機型---737MAX-8首飛，波音為了把奪回市場的希望都寄希望於該機型身上，然而作為硬著頭皮上陣的老機型，737本身就已經沒有多少改進餘地的老機型，設計上的缺陷加上波音自己管理上的問題，737MAX-8不僅不能為波音挽回失去的市場，反而再兩連摔後幾乎將波音推向了萬劫不復的境地。
2019年8月1日，由我國自主研製的C919客機第4架機在上海完成了試驗飛行。自2017年5月5日C919第1架機首飛成功至今，我國開投入試驗飛行的國產大型客機的數量已經達到了4架。根據商飛相關負責人的介紹，國產C919型客機的訂單目前已經超過的1000架。C919最快應該可以在2021年交付使用。相信隨著C919以及隨後的C929等國產大型客機的交付使用。波音未來的道路只會越來越艱難。
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