印度在月船3號月球探測器登月項目上可謂是巨大的成功：月船3號歷經十餘次變軌成功進入環繞軌道，著陸器成功在月球南極附近月面軟著陸，著陸位置相當精確，月球車也成功在月球表面行走探測，也發回了不少月球照片和探測數據，其每一項任務的執行都相當成功，也使得印度成為全球第4個成功實現無人探測器月面軟著陸的國家，而且也是首個實地探測月球南極（著陸點實際距月球南極還有數百公里）的國家。
而本來打算比印度月船3號更早著陸的俄羅斯月球25探測器卻失敗了，其在最後一次變軌到預著陸軌道時，探測器發動機超時工作了43秒，導致探測器軌道過低，撞擊到了月球表面。
月船3號的諸多成功也是給印度人鼓足了信心，前兩天還發射了一顆太陽探測器，真是探了月亮探太陽！
不僅如此，印度空間研究組織還準備讓月船3號的著陸器月球車等繼續發揮餘熱，目前仍在進行著多項嘗試。
9月4日8:00左右，印度月船3號的月球車「普拉吉安」(在梵語中意為「智慧」)進入了休眠狀態，它的設計使用壽命為一個月晝，也就是14天，但它只工作了10天時間，在月表上行走了101.4米，成為世界第四個實現月球車在月表行走的國家。
很顯然，印度航天人希望它能超水平發揮，所以在給它充滿電之後，提前4天讓它進入了睡眠狀態，這其實是印度空間研究組織利用減少4天活動的代價來賭「普拉吉安」月球車的命運，希望它能以滿血狀態度過漫長的月夜，在下一個月晝到來時重新啟動「甦醒」過來。
但有人分析認為由於它沒有核電池，想單靠自身蓄電池儲存的電能熬過低到零下180度的月夜，其再次甦醒過來的可能性幾乎為零！這是有道理的，我國的玉兔二號雖然也主要靠接收太陽能，但其上有一塊小號核電池，可以提供能量幫助月球車度過漫漫月夜，所以玉兔二號雖然設計使用壽命只有三個月，但至今仍在服役，已經正常工作了近五年，那麼印度「普拉吉安」月球車到底會不會再甦醒，到今年9月22日就能見分曉了。
月球車進入睡眠狀態，著陸器又活動起來了，9月8日印度空間研究組織下達指令，讓著陸器「維克拉姆」(在梵語中意為「勇氣」)在月表上「蹦」了一下子，此舉很是出乎意料。
通常，探測器的著陸器在降落到星球表面，把能夠行走的星球漫遊車釋放出來後，主要任務基本就完成了，有些會作為漫遊車的信號轉發器使用，如果用不著這一功能，那著陸器就用不著了，基本上就等於是廢掉了，但印度航天人不想讓它就此作廢，更何況它裡面還有不少燃料呢。所以決定讓著陸器在月球上完成一次「乾坤大挪移」。
9月8日，印度空間研究組織發送指令啟動了著陸器上的發動機，將重達626公斤的著陸器向上推高了約40厘米，接著又向一側移動了30-40厘米，著陸器上的照相機傳回了現場畫面，發動機啟動後吹起月球表面的月塵，著陸器下面一片霧蒙蒙的，之後關閉了發動機，著陸器又落到了月面上。
這是一次40厘米高，40厘米遠的跳躍，高度和距離都不大，說實話真還不如螞蚱蹦得遠（多在一米以上），但這種操作卻是罕見的人類探測器在另一星球上的起飛動作，對於印度來說，這一動作更是意義重大，因為除美蘇中之外，還沒有其它國家的探測器做過這樣的活動。下圖是著陸器移動前後位置的變化：
而印度空間研究組織之所以要實施一次這樣的操作，目的應該是為以後的月壤取樣返回乃至載人登月返回做技術儲備，因為這會用到著陸器上的上升器回到月球軌道與推進器重新對接，然後就可以返回地球，比如我國的嫦娥五號著陸器上就有上升器，它負責把取到的月壤向上送到軌道艙上的返回器中。
印度空間研究組織在任務完成後就稱這次試驗「激發了未來樣本返回和人類任務的熱情」。其實等於明說了此舉是在為月球取樣返回項目進行上升器啟動方面的嘗試，是為取樣返回任務做準備的。而且推測之後該組織還會對月船3號著陸器進行飛得更高更遠等方面的操作，並推算推力、月球引力、重量及移動速度等相關數據的關係。
再者，這種操作也可以促使著陸器進一步改進，使之成為一種跳躍飛行器，這樣探測月球等星球時可以在不同的地點進行探測。我國將於明年5月份發射的嫦娥六號探測器上就有一台跳躍器，可以在月面的不同地點進行跳躍式探測，大大拓展了探測空間。
總之，印度在月船3號項目上實施各種操作是相當成功的，不可否認這是其在航天事業上的一項重大進步，推測下一步印度就會在探月方面進行類似我國嫦娥五號的操作了。
消息來源：《澎湃新聞》9月5日報道《印度「月船3號」休眠：月球車已行駛超百米，著陸器跳高40厘米》
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