打贏這場產業爭奪戰。
正解局出品
最近四五年，不管是美國、英國、德國、日本這樣的已開發國家，還是印度這樣的發展中國家，都在爭奪高端產業項目。
這段時間，看到兩條消息，事情發生在國外。
但又和中國息息相關。
今天，就來聊聊。
這個項目還要從大半年前說起。
今年2月的最後一天（2月28日），墨西哥總統洛佩斯高興地宣布，特斯拉要在墨西哥建一座超級汽車工廠。
隨後，墨西哥官員透露，特斯拉墨西哥工廠將生產卡車、跑車、SUV等多種車型。
第二天，馬斯克就證實，這個超級工廠選址在墨西哥北部新利昂州的蒙特雷市 (Monterrey) ，投資50億美元。
這也是在內華達州、德克薩斯州、紐約、上海和柏林之後，特斯拉的第六個超級工廠。
特斯拉的官方社交帳號，很快發布了一張科技感十足的效果圖。
當時馬斯克預計，工廠大概36個月建成，也就是說，在2025年投產。
根據規劃，特斯拉墨西哥工廠建成後，年產電動汽車100萬輛，雇用多達6000名員工。
對於特斯拉這樣的大項目，墨西哥全國上下都十分興奮。
總統洛佩斯也說，承諾解決超級工廠的水資源短缺問題。
新萊昂州州長塞繆爾·加西亞專門發帖，「地球上最富有的人（馬斯克）把他的新超級工廠和下一代汽車託付給了墨西哥新萊昂州。未來一片光明！」
加西亞甚至說，超級工廠9個月內就能建成。
特斯拉方面的安排要保守點，但也在今年4月通知供應商，墨西哥工廠會在2025年一季度投產。
但現實有點諷刺：到現在，特斯拉連任何建廠許可都沒拿到。
唯一的進展，是申請了改變超級工廠選址土地使用類別的許可。
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而根據最新的消息，就算是一切順利，在今年特斯拉拿到所有建成許可，超級工廠建成也要等到2026年底，很可能2027年才能投產。
不過，還有更悲觀的預測。
一家工程專業諮詢公司分析，考慮到在墨西哥的拿地建廠流程，2027年能開工就不錯了。
不少中國企業是特斯拉的供應商。
其中就有中國廠家透露，「兩三個月前，人們都很著急，（到墨西哥）尋找合適廠址的壓力很大。但一個月後，他們（特斯拉）讓我們再等等！」
有人跑去問新萊昂州政府特斯拉墨西哥工廠的困境。
當地經濟部長伊萬·里瓦斯回復，這是特斯拉自己要解決的問題……
特斯拉墨西哥工廠的選址
如果說起過去幾年在全世界範圍內，奪人眼球的產業項目。
那麼，台積電美國工廠絕對算一個。
台積電美國工廠的意義不只是經濟產業上的，更是地緣政治上的。
美國為了發展自己的晶片產業，威逼利誘台積電到美國亞利桑那州設廠。
去年12月，台積電美國工廠搞了一場遷機儀式。
拜登率領商務部長雷蒙多、蘋果CEO庫克等美國一干政界、科技界精英，八九百人參加。
拜登還專門發表了講話，宣稱台積電美國工廠將會生產出「地表上最先進的半導體晶片」。
台積電美國工廠也被看作是拜登的「政績工程」。
拜登視察台積電美國工廠
但現在，台積電美國工廠項目騎虎難下。
因為，美國人力貴、建材貴。
原本計劃投資120億美元，不得不提高到400億美元（將近3000億人民幣），增加了超過230%！
美國工人不服管，要加班，沒門。
台積電想從台灣地區調500名工程師去支援，但是當地的工人卻強烈反對。
因為，他們怕丟了工作或者降薪，工會請願要求美國政府拒絕給台灣地區的工程師發放工人簽證。
動靜鬧得很大。
而且，在美國建工廠時，辦理施工審批、手續，耗時耗力。
所以，台積電打算在美國工廠生產後，仍然要把晶片送回台灣地區島內進行封裝，然後再運到美國……
專業人士估計，台積電美國工廠建成後，生產成本很高，價格也會高出不少。
哪怕像蘋果這樣不缺錢的大主顧，也只能象徵性地買一點。
畢竟生意人，成本誰都在斤斤計較。
台積電美國工廠和特斯拉墨西哥工廠一樣尷尬：
目前，台積電美國工廠基本已經確定要比原計劃至少要推遲1年（從2024年推遲到2025年）。
台積電美國工廠建設情況
外加上富士康美國工廠項目，原計劃投資百億美金，生產高端液晶面板。
現在基本也黃了。
這些項目或多或少和中國都有些關係。基本是企業被動或者主動，根據地緣政治因素，採取「中國+1」的策略，而進行的分散投資。
這些項目黃了也罷，進展遲緩也罷，其實從側面也表明，投資中國仍然是很好的選擇。
不過，別人黃了，也不意味著，我們能一勞永逸。
無論是服裝紡織這樣的普通行業，還是晶片這樣的高科技行業，「中國+1」，仍然還是不少跨國企業的選擇。
比如，特斯拉墨西哥工廠雖然進展緩慢，但是據說特斯拉已經要求包括中國企業在內的供應商到墨西哥設廠，如果不去，那麼，以後特斯拉的任何訂單都別想拿。
台積電已經宣布在德國、日本建廠。
大產業、大項目，仍然是全世界所有國家爭奪的重點，甚至可以用「產業爭奪戰」來形容。
中國怎麼辦？
今年是中國改革開放45周年。
中國這45年的發展，既是敢拼敢幹的成果，也是深度融入全球化的過程。
就像特斯拉來到中國，促進了國內電動汽車消費，也帶動了中國整個電動汽車行業的發展。
過去，我們是「跟跑」，到目前階段，要努力「領跑」。
但不變的是，要保持開放的姿態，保持強勁的活力。
從更具體的層面來說，要打造更優越的投資環境。
特斯拉墨西哥工廠開始階段，無論是特斯拉，還是墨西哥政府內部，其實是對標上海工廠（9個月建成）。
甚至，還想打破上海9個月的紀錄。
但事實證明，無論是特斯拉墨西哥工廠，還是台積電美國工廠，走不完的審批流程，成了「攔路虎」。
還要有更好的隊伍。
科技企業現在到西方國家，或者其他發展中國家，面臨最大的問題是，根本沒人，招不到那麼多懂技術、有紀律的產業工人。
加強工程技術人員培養，善待我們的產業工人。
特斯拉全球第500萬輛汽車在上海下線
100年前，產業就是一座座工廠。
到現在，產業則是一個產業集群、一條供應鏈，匯聚起的一張大網。
只要我們把我們的產業鏈建得更結實、網織得更密實，其實就不用擔心美國等西方國家撬走一家或者幾家公司。
當前，外部形勢更加複雜。
但事在人為，只要方向對，久久為功，必有大成。