新能源汽車競爭已經白熱化。
今日上午，蔚來汽車宣布，即日起全系新車起售價格下調3萬元。消息引發車市強烈反應。與此同時，蔚來今日股價大漲4.7%，收盤報63.15港元。
早前，蔚來汽車創始人李斌接受央視採訪時表示，蔚來汽車堅持不降價。然而，業績壓力和行業激烈競爭之下，蔚來汽車最終選擇了妥協。
業內人士表示，蔚來近年來銷量放緩，先後被理想、哪吒等新勢力車企超越，亟待提高銷量來擴大市場影響力，降價是意料之中的事。
降價後，蔚來汽車拆分銷售車輛和權益
就在昨日，支點財經記者走訪武漢市光谷K11購物中心的蔚來體驗中心，一名銷售人員還表示，現場展示的三款車型ET5、全新ES6、ES7均按公開價格銷售，沒有優惠。
對於今日蔚來公開宣布全系新車降價，該銷售人員發微信給支點財經記者表示，事先並不知情。但他很興奮，因為調價政策已經有立竿見影的效果，「一上午賣了三台車」。
蔚來在「全系新車價格與權益調整」聲明中表示，6月12日起，蔚來全系新車起售價格將下調3萬元，支付定金購買蔚來全系新車的首任車主將享受整車6年或15萬公里質保、三電系統10年不限里程質保、6年免費車聯網等服務。同時，免費換電服務將不再作為基礎用車權益，用戶可選擇單次付費進行換電。蔚來表示，將推出靈活的充換電服務套餐，滿足車主的充換電需求。
蔚來官方表示，6月12日至7月31日期間支付定金購買蔚來新車的用戶，可根據自己的使用需要，購買權益升級包，價格為3萬元。購買後，首任車主用車可享受終身每月4次免費換電、整車10年不限里程質保、終身免費車聯網等服務。
已經提車的用戶，首任車主權益保持不變。在復購蔚來新車時，用戶可選擇將原車的用車權益轉移到新車，也可選擇放棄原車權益以抵扣3萬元-5萬元的新車購車款。
在本次的價格和權益調整中，一個關鍵的變化是取消了免費的換電模式。換電，是蔚來的核心競爭力之一。據蔚來汽車銷售人員介紹，按照6月12日之前的價格標準，蔚來車主可終身享受每月四次的免費換電。
蔚來在本次調價聲明中表示，截至今天，蔚來已經建成充電樁1.59萬根，換電站1484座，為用戶提供了超過2290萬次的免費換電服務。
不過，換電體驗好，但是建設成本也高。在談到蔚來的換電模式時，上述銷售人員顯得頗為自豪，「換電站的鋪開，需要很長的時間和成本，蔚來已經領先了三年，人員密集、位置方便的場所已經被蔚來占住了，像中石化、中石油很多地方都被蔚來簽約了，其他品牌沒有機會做（換電）。」
有媒體曾報道，建設換電站的成本大概是快充電的兩倍。汽車分析師張翔對支點財經記者表示，換電站的建設成本至少在50萬元。換電模式在國內不成熟，不能盈利，蔚來做換電是為了給用戶提供與眾不同的體驗，通過賣車來填補換電的虧損。
對於蔚來本次降價，張翔認為，銷量是車企和車型的晴雨表，消費者在購車時會觀察衡量車企的受歡迎度，購車的標準也是傾向於購買保有量大、暢銷的車型。這一方面是追隨潮流，另一方面保有量大，不至於車企破產或倒閉，導致車輛沒有地方保養。蔚來現在銷量下滑，迫切需要提高銷量來擴大市場認可度。
「造車新勢力一哥」會跌出第一梯隊嗎
蔚來李斌曾表示，降價是對老用戶的情感傷害。然而，他最終還是食言了。降價的背後，蔚來面臨諸多困境，不斷下滑的業績，持續推後的盈利預期，以及岌岌可危的行業地位。
6月9日，蔚來公布今年一季報：營收106.8億元，同比增長7.73%；歸母凈虧損48億元，同比擴大163.2%；毛利率僅1.5%，同比去年一季度的14.6%，下滑幅度巨大。
蔚來一季報發布當晚，理想汽車創始人李想發微博點評車企毛利率問題，稱「一個有基本常識的汽車企業，在產品立項的時候，普遍會把產品的穩定毛利率設定在15%-25%之間，最差也不會低於15%。」
李想還表示，「產品毛利率遠低於預期，毛利率波動較大，並不是企業定價良心，而是需要改善企業的經營和管理，以及持續擴大規模，達到千億級別的收入規模後，15%-25%的產品毛利率是一個健康生存的汽車企業的基準要求，銷量領先的比亞迪、特斯拉都是如此。」
在今年三月份蔚來2022年度財報會上，蔚來李斌表示，一季度毛利率壓力較大，公司處在平台切換的轉換期，一季度的主要交付車型是毛利較低的ET5。高毛利產品從二季度開始交付，目標是四季度毛利率爬升至18%-20%。
蔚來提升毛利率的目標還有待時間檢驗。
蔚來面臨的另一重困境是，何時能實現盈利。2022年3月，蔚來把2023年第四季度作為季度盈虧平衡的時間節點，希望在2024年全年實現盈利。如今，這一目標恐需再度推遲。本月，李斌曾表示，盈虧平衡時間表肯定要往後推，希望推後的時間能在一年以內。
自今年2月以來，蔚來汽車銷量環比持續下滑，5月交付新車6155輛，相比2月銷量已經腰斬。反觀「蔚小理」陣營的小鵬和理想，小鵬5月交付新車7506輛；理想5月交付新車2.8萬輛，單月銷量再創新高。哪吒、零跑等新能源車企銷量5月銷量也突破萬輛。從銷量來看，作為「造車新勢力一哥」，蔚來已經掉隊。
有汽車行業媒體人士對支點財經表示，蔚來汽車換電權益縮水打折，服務水平下降。同時競爭對手變多，傳統車企轉型新能源後，也搶走蔚來不少潛在客戶。
不僅如此，傳統車企轉型新能源後，後發力量不容忽視，刺刀見紅的競爭已在當下。中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）發布的數據顯示，5月新能源廠商零售銷量排行榜上，前十名有6家為傳統車企，除排名第一的比亞迪外，排名第二的廣汽埃安銷量4.5萬輛，同比增長113.7%。今年前五月，廣汽埃安銷售16.6萬輛，同比增長111.2%。
「如果銷量沒有改觀，蔚來肯定會滑出第一梯隊，現在市場競爭激烈，蔚來的短板是產品沒有下沉，價格始終保持在30萬元以上。」張翔對支點財經記者分析，蔚來的自動駕駛技術發展也比較慢，前期的粉絲、潛在消費者消耗殆盡，後續再開發新的客戶就很難了。
記者 李舒
編輯丨劉定文 胡馨月