隨著生活節奏的加快，現代人的生活也變得越來越壓抑，不少年輕消費者厭倦了兩點一線的生活和「996」性質的工作，想要需求一個發泄的窗口，而那些顏值靚麗且乘坐舒適的車型，總能讓他們滿足面子和里子的雙重需求，從而完成「取悅自己」的目標，亦成為了市場的主流。車企自然察覺到了這個信號，煞費苦心想要滿足他們的需求，寶駿雲朵亦在這種環境下成了悅也的「接力棒」。
據悉，作為寶駿在回歸新能源領域的第二款車型，寶駿雲朵的預估售價為12萬-15萬元，有著「舒適大五座純電家用車」的定位，近期還公布了「雲朵沙發」座椅的諸多細節，對比同級別的比亞迪海豚，又能有幾分勝算呢，我們不妨一起來看看。
造型設計對比，究竟是誰的座椅更得人心？
好的設計總能讓戶賞心悅目，同時也增加了不少趣味，誰是更符合用戶審美的那個呢？
「雲朵沙發」座椅將「天空美學」延展到了車內，其採用高定沙發的理念設計，既滿足了「車規級」的嚴苛要求，也把輕奢風沙發的溫馨舒適帶進了座艙。由36片"雲朵"裁片縫製皮套在造型上亦是獨具匠心，有著置身雲感的觀感。做工方面也沒有馬虎，無論是親膚耐用的軟包皮革、精湛的縫製工藝，乃至於細膩的縫線，都具備著相當出眾的品質。
我們再來看看海豚，海豚的座椅在設計上還是頗具特點的，無論是波浪式的縫線、雙拼色的設計還有極具運動范的一體式座椅，無疑都詮釋著「海洋美學」的獨到之處。可惜，海豚的座椅在用料上全系只採用了仿皮的材質，不僅親膚和耐用性較差，夏天還可能散發一些難聞的異味，威脅到駕乘人員的健康。
如果，你將海豚的座椅和「雲朵沙發」座椅放在一起對比，即刻就會被「雲朵沙發」座椅的質感吸引，再來看海豚反倒是有些平平無奇了。
乘坐舒適度大PK，誰的座椅體驗更OK？
年輕人習慣於用產品取悅自己，汽車座椅舒適度的重要性自不必多說，兩車中誰的表現更出色呢？
老規矩，我們還是先來看看「雲朵沙發」座椅，它根據大量國人的人體工程學數據進行定製，將座椅曲線優化到極致，並搭載了獨立頭枕。同時針對座椅的硬度、包裹性和支撐性進行了著重設計，保證任何人躺在「雲朵沙發」座椅上，都能獲得最適合的軟硬度，亦能完全貼合國人身體的三個生理性彎曲，給予漂浮在雲海之上的舒享體驗。
有一說一，海豚的座椅其實也不差，舒適性、包裹性和支撐性還是可以的，只是在細節層面要遠遠落後於雲朵。一體式座椅的運動范確確實能夠張揚個性，但獨立頭枕的缺失，對與某些用戶而言未必是好事，日常行駛無疑也會加重頸部負擔。再者，海豚的座椅既沒有在人體工程學方面進行特化，也沒有對進行座椅的軟硬程度進行調整，舒適度必然是要大打折扣的。
功能性比拼，誰的座椅更能滿足用戶多元化的需求？
無獨有偶，年輕人對於座椅的功能性也同樣看重，兩車的座椅表現能盡如人意嗎？
想要讓車內的每一位乘客獲得最佳的乘坐體驗，功能性也是必不可少的一環。"雲朵沙發"座椅有著豐富的功能，主副駕駛分別支持6向和4向電動調節，前排座椅支持完全放倒，想要在車內翹起二郎腿午休，或者是當做臨時床位都非常便捷。後排座椅靠背的調節角度更是達到了135°，亦是同級別唯一搭載後排可調節座椅的車型，乘客坐在車內也不再拘束，亦能盡情享受愜意的旅程和窗外綺麗的風景。
看完雲朵之後，再來到海豚車內顯然就有著較大的落差，雖然它的前排均有搭載電動調節，但其不像雲朵那般可以完全放平，後排只有比例放倒，也不支持角度調節，功能層面真心有些捉襟見肘。倘若你是開海豚自駕出遊的話，不僅長時間駕駛的疲勞感無法得到緩和，而且坐在後排也難免出現腰酸背痛的情況，乘坐體驗確實有些糟心。
結束語：
綜上所述，海豚的座椅在同級別的表現絕對不弱，這也是它能取得成功的原因，可比起"雲朵沙發"座椅似乎還是欠缺了一點火候，也再次印證了雲朵「舒適大五座純電家用車」的精準定位。如果寶駿雲朵的最終定價為12-15萬的話，比亞迪海豚估計真賣不過寶駿雲朵。