今年的東北旅遊格外火爆，至此前往長白山林海雪原之中「遛個彎」，誕生於北歐高寒之地的沃爾沃S60，自是此次冰雪之旅的親密拍檔。
這台S60是一台審美和顏值在線的車，簡潔與年輕的融合讓整台車看起來帥氣有型，對於年輕人而言一定有著很強的吸引力。但是越來越多車企開始使用家族化設計風格，套娃設計的確能提升品牌辨識度，一切都是家族化設計元素，能給予S60自由發揮的地方並不多。
加長軸距幾乎是海外品牌中型車進入中國市場的首要措施，沃爾沃上一代車型同樣提供了S60L這樣的長軸產品。然而這一代S60卻另闢蹊徑，長度和軸距均保留了歐版的尺寸，可以說非常原汁原味了。
如果你是旅行車愛好者，一定要安利下S60的旅行版V60，姿態、調性以及北歐血統，絕對拿捏神經，非常對味！
東北用車換雪地胎是常規操作，普通的四季輪胎在低溫下胎面橡膠非常容易變硬，且冬季路面常有暗冰或積雪覆蓋，輪胎抓地力、地面附著力都會下降，很大程度影響了行車安全。
內飾設計低調且傳統，9英寸豎屏SENSUS車聯繫統是沃爾沃品牌的主打配置之一，主介面默認會顯示包含導航、多媒體、藍牙電話、車輛工況、空調在內的常用功能，主介面下再通過上下左右滑動螢幕還可快捷進入車輛設置等功能，互動設計上很容易上手。
對於這種極寒用車環境，除了空調，任何舒適性配置的優先級都在加熱之下，前/後排座椅加熱，方向盤加熱此時尤為貼心和重要，一用一個不吱聲！
S60擁有B3/B4/B5/T8四種動力級別，B3/B4/B5搭載不同功率的2.0T渦輪增壓發動機+48V輕混，匹配愛信8速手自一體變速箱。而T8將搭載2.0T插電式混動系統。
B3版本最大功率163馬力，峰值扭矩265牛·米；本次試駕的就是B4版本，最大功率197馬力，峰值扭矩300牛·米；B5版本最大功率250馬力，峰值扭矩350牛·米；T8版本綜合最大功率456馬力，峰值扭矩709牛·米，在這個尺寸的混動組裡，屬於怪獸級別。
沃爾沃S60採用了前雙叉臂結構，這相比老款S60的麥弗遜式結構，在操穩性上提升了一個台階，從消費者層面，雙叉臂的結構顯然「更高檔」，後懸架中拿掉了傳統的螺旋彈簧，取而代之的是一種復合材料，學名是玻璃纖維增強塑料（GFRP），在XC90、XC60等車型上已經量產了多年，如今S60也使用了這種新材料。但這只是理論層面的東西，結構設計並不能代表最終的表現，還是那句話，硬體是硬體，調校是調校。
懸架分兩個部分，對於路面上的長短波振動過濾的都很到位，振動的處理非常迅速，橫縱向的擺動經歷一次後就會非常敏捷的拉住車身，行駛質感很不錯。但後排舒適度並沒有達到我的預期，由於懸架的壓縮和回彈行程較短，當遇到較大的溝坎，阻尼後段增益不夠大，容易用完全部行程而「觸底」。
B4的帳面數據並不激進，差不多處於中游水平。實際加速體感還是不錯的，中低速工況下油門響應及時，提速表現也不錯，市區路況下完全不會有拖沓感，中高速時動力也是夠用，完成急加速動作時毫不費力，擁有很不錯的動力儲備。
B4的動力級別應對冰雪道路顯然是過剩了，就算是雪胎上身，依舊可以在大油門下瞬間突破抓地力，所以冰雪混合路面下的駕駛，車給人的反饋尤為重要，可以第一時間讓駕駛者感知到車輛狀態，才有信心，這方面S60做得很好，進入彎中，S60表現的四平八穩，只要不亂開，一切都非常可控。
在這裡需要提醒大家一下，即使車輛再好電子設備越多，來到附著力很小的路面也會大大降低它們的功效，更不要盲目迷信四驅，因為要想在雪地上失控實在太簡單了，一個急剎，一個大角度入彎，都可以瞬間讓前一秒還平靜的車輛橫擺起來，至於後續，只能看車身穩定系統、駕駛者的控車能力和路況等多重因素。
寫在最後
人們對沃爾沃的標籤更多是北歐設計、安全和環保用料，但沃爾沃的操控和駕駛樂趣絲毫不弱，尤其是在這種冰雪路面，這種人車之間的溝通感受會被進一步放大。