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很多摩友都會問這個問題：KTM好還是寶馬好？
其實沒有具體的車型對比，又怎麼可能會有準確的答案？這個問題類似於問山東人酒量大還是河北人酒量大？你能有準確答案嗎？在沒有大數據採集和公平評測的前提下，你如何能得出準確的結論？你所得到的結論往往來自於身邊的人或者事，但是這個極小比例的樣本在海量的人群基數裡面能占多大比例你一定不知道，對吧？
如果你聽到我說：「KTM好，寶馬是垃圾，或者反過來說，寶馬當然更好，KTM算什麼？給寶馬提鞋都不配。」
那麼你可以這麼反問我：「你也配寫摩托車答題？跟鍵盤俠和噴子有何區別？一知半解道聽途說也敢在這裡指點江山？」 保准我會窘得恨不得找個地縫鑽進去。
KTM和寶馬都是世界知名的摩托車品牌，在摩托車行業享有極高的聲譽，你很難用簡單的一兩句話來評價誰更好，或者你應該這麼問：「KTM和寶馬都有哪些特點？」比較合適。
KTM是奧地利的一家久負盛名的摩托車製造商，1934年創立於奧地利的一個名叫馬蒂希霍芬的小鎮，至今已經擁有85年的歷史，而寶馬是1916創立於德國巴伐利亞，比KTM的歷史更為悠久。
雖然德國和奧地利現在是兩個國家，但是歷史上奧地利與德國的關係密切，奧地利甚至有一段時期是屬於德國領土，德語也是奧地利的主要通用語言。
這種老牌發達工業國家在摩托車和汽車製造上擁有無可比擬的實力和底蘊。記得當年奇瑞汽車尋求發動機技術上的突破時，就找的是著名的奧地利AVL合作，這是題外話。
兩個品牌在產品布局上有很大不同，相對而言，KTM在越野拉力車和性能NK街車上的造詣更勝一籌，而寶馬的產品線更寬泛，幾乎所有類別的摩托車都有涉獵，而且實力不俗。
這麼形容比較恰當，KTM比較偏科，但是在優勢領域確實更勝一籌，而寶馬則像三好學生，更全面更均衡。
KTM
例如著名的達喀爾拉力賽，KTM是摩托車組的絕對王者，連續18年蟬聯冠軍寶座。
每屆的達喀爾拉力賽開賽前，人們只有一個問題——KTM是否能再次包攬獎牌榜？就如同兵乓球賽事，人們最關心的問題是——中國軍團是否能再次包攬所有獎牌？
達喀爾拉力賽的嚴酷程度遠遠超過普通人的承受極限，對於賽車來說，也是真正的檢驗其實力的賽場，你可以想像KTM超凡的實力。
在NK性能街車上，KTM也具備超強的實力，KTM DUKE 790被稱為中等排量級別裡面的終極駕馭者之車，勁爆的動力，極致利落的操控，對於騎手極大的包容性，都使得這款車不負盛名。
KTM 1290 DUKE超級公爵更是在超升級別街車裡面享有王者地位。
但是在其他領域，KTM則顯得乏善可陳，相反，寶馬卻是任何一個對手都不敢輕視的品牌，藍天白雲標就是實力身份的標誌。
寶馬
例如在升級仿賽車型上，寶馬的S1000RR是真正的強者，沒有任何一個對手能逃過寶馬S1000RR的壓迫。
而依據S1000RR進化而來的超級升級仿賽——HP4 RACE更是王者當中的王者，將升級四缸仿賽的性能推向了極致。
寶馬在中量級ADV以及超升級別的ADV上面也是實力不俗，儘管要面對KTM的強勁挑戰，但是寶馬依舊能夠與對手分庭抗禮不落下風。
寶馬還會有閒情逸緻玩復古，拿鐵就是寶馬的經典復古車型，KTM就沒有這種車型。
寶馬還有大型豪華旅行車K1600 GT，直列六缸水冷發動機，排量達到了1600CC，配置奢華，高科技比比皆是，這款車一上市，就將多年雄霸最佳巡航旅行車頭銜的霸主本田金翼GL1800挑落馬下。
寶馬還有大型踏板車——C650 GT。
寶馬還有四缸升級街車——S1000R。
大型巡航車R1200 RT。
兩個品牌在風格上也有所不同。KTM的攻擊性更強，操控更好，動力輸出更直接，不管是ADV車型還是街車，都是如此；而寶馬相對較為均衡，在人機工程上更為注重，舒適性更好。
因此在具體車型的選擇上，寶馬的產品受眾更大，適應面更大，而KTM則表現得更為專業。
就拿KTM DUKE 390與寶馬的G310R來說，這兩款車是車友經常拿出來對比的車型，因為定位基本相同，都是單缸發動機的街車，價格也比較接近（G310R現在價格更低）。
KTM DUKE 390
這款單缸街車使典型的駕馭者之車，配備單缸水冷發動機，排量為373CC，最大功率達到了32KW，最大扭矩37Nm，動力輸出直接。
新款的KTM DUKE 390的動力特性做了一定修正，針對老款低扭不足的特點，特意改善了中低轉速下的輸出，主要是轉速輸出區域提前了，因此中低轉速下的響應更快，但是換擋不及時仍然有拖擋的問題，高轉速的單缸機，動力特性就是這樣，得主動去迎合他的脾性。
當然轉速上來了之後相當暴力，拉扯感很強烈，加速超車什麼的而不在話下，0到100隻有5秒出頭的加速成績，市區內大多數四輪都不是他的對手，一擰油門對手就到後視鏡裡面去了，並且結合只有155KG的整備質量和一堆名牌零部件堆砌出來的配置，操控犀利性能出色玩樂性十足。
這就是這款大單缸街車的特性，適合多數有一定駕駛經驗的騎手，他們極度沉迷於這種人車合一感受，你要問他們花了這麼多錢買輛單缸車冤不冤，保管他們不會給你好臉色看，在他們看來，多缸控跟他們尿不到一個壺裡。
但是缺點也有，過於注重動力和操控，對於新晉騎手不會很友好，震動還是有點大，高速情況下還是不太穩定，續航也短，座高也不太親民。
寶馬G310R
寶馬的G310R這款車也是配備的單缸水冷發動機，排量313CC，額定功率為21KW/8250轉，最大扭矩為28NM/7500轉，0到100KM/小時的加速時間為6.6秒。
因為排量上的劣勢，因此動力數據小了不少。不過這款車對於新手來說，很合適，因為有點就是——好騎！做到這一點並不容易，能夠體現寶馬的實力。
這款反置發動機轉速攀升很快，雖然是單缸機，但是得益於輕量化設計的活塞和連杆結構，轉速攀升的速度幾乎與雙缸機一樣，這樣也使得這款車的動力特性異常順滑容易掌控，對於騎手來說，轉速攀升快意義重大，意味著在需要的時候動力能及時輸出，另外車身也很輕巧，彎道當中異常靈活，有不錯的駕駛樂趣。如果你願意，也可以小小的激情駕馭一番。
這款車對於新手或者女性騎手都非常友好，很容易上手，因此對於沒什麼經驗的騎手來說，這個比什麼都重要，動力適中騎乘質感優秀，沒有暴躁難以馴服的動力，平順性相當好，低檔位時不會出現因為手裡沒譜導致的前仰後俯，也沒有靈活如同神經質的操控，代步休閒跑山均很得體，用來市內通勤也非常不錯。
總結
總的來說，寶馬的車型領域涉及更廣泛，市場占有率更大，更注重人機結合，即使是在KTM的優勢領域，寶馬也並不處於明顯劣勢，互有勝負而已，從品牌影響力、市場規模、產品布局深度上來講，寶馬應該是略占上風，有點像豐田和本田的關係。
那麼如何選擇這兩個品牌？驃騎府個人的看法是：：KTM是表達個性的最佳道具，KTM的車沒有溫順的，極致的操控和勁爆的動力是他的標籤，你選擇KTM，表達的就是這個信息——我是摩托老炮兒！
而選擇寶馬就是一種隨大流的做法，雖然沒有KTM那麼個性強烈，但是他絕對不是錯誤的選擇，樣樣都能拿得出手。