揚言不做快遞的阿里，正在以其他方式入侵快遞戰場。
2019年3月11日早間，申通快遞發布公告稱，阿里巴巴將投資46.6億元，入股申通快遞控股股東公司。此消息一出，立馬在快遞界引起一陣熱議。其實除申通以外，阿里還增資了百世、圓通以及中通。
對於阿里的快遞業投資布局，有人調侃稱"現在三通一達+百世"基本齊全了，下一個就是韻達了。
阿里入局自身短板----"快遞"領域的坎坷經歷
電商自建物流要從2007年開始追溯。2007年之前，電商配送的業務都是經由快遞公司配送，但那時快遞公司很多都是加盟制體系，配送速度、服務質量參差不齊。2007年京東物流成立，算是最早自建物流的電商企業。
伴隨著電商的發展和日益成熟，消費者對於快遞的服務要求越來越高，物流成為各個電商企業競爭強有力的籌碼，物流的配送速度和質量也成為衡量企業的重要指標。很顯然，第三方物流快遞公司已經遠遠不能滿足電商企業的龐大訂單量，以及對於配送的高標準和高要求。
對此，很多電商企業打破傳統快遞的牢籠，通過選擇自建物流來為自己建立一道護城河。傳統公司也不例外，海爾、美的、蘇寧、國美等紛紛開始把已有的配送部門，發展成為獨立的自建物流體系和公司。
擁有強大電商能力的阿里，唯一的短板就是缺乏自己的物流體系。為了進入快遞領域，占據一席之地，在菜鳥網絡成立之前，阿里就在電商物流上進行多次嘗試，如：2010年初入股星辰急便等快遞企業；2011年初又正式推出"物流寶"。但結果都不盡如人意。
2013年，阿里聯手銀泰集團、復星集團、富春集團、申通集團、中通集團、韻達集團等組建菜鳥網絡，至此菜鳥網絡成立。在成立菜鳥網絡時，阿里就宣稱自己是一家網際網路公司，不會和快遞公司搶生意。而且，馬雲在菜鳥網絡未成立前，也曾表示：菜鳥物流的員工數量不能超過5000人。馬雲的這句話就註定了菜鳥只能走快遞網絡平台模式，用技術手段驅動快遞運力。
雖然菜鳥網絡已經成立，但是阿里對自建物流仍有些不甘，2018年2月24日，阿里的天貓建立了自己的配送物流"喵遞宅配"，由菜鳥直管。喵遞宅配的成立，被業務媒體紛紛說是"打臉"。菜鳥當時回應稱：喵遞主要負責配送技術。還表示，菜鳥始終是平台網絡，與倉儲、快遞、落地配、眾包等各類型的合作夥伴一道提升物流效率，這並不存在衝突。
就此，阿里的自建物流夢再一次破碎。
阿里縱橫聯合，買一個"快遞王國"
堅持不自建物流、不做快遞的阿里，以投資等方式在物流業縱橫聯合，不斷影響著中國快遞業以及物流行業的格局。
百世是阿里最早投資的快遞企業，從2007年到2017年百世上市，連續6次增資，股份占比（阿里+菜鳥）已高達29%，投票權阿里系占比高達46.6%。2018年5月，阿里巴巴、菜鳥等向中通快遞投資13.8億美元，持股約10%。2018年12月，圓通速遞的控股股東上海圓通蛟龍投資發展（集團）有限公司，通過上海證券交易所大宗交易系統，向浙江菜鳥供應鏈管理有限公司，轉讓其持有的200萬張可轉換公司債券。據相關媒體報道稱，截止2018年第一季度，阿里和雲峰新創合計持有圓通17.5%股份。
3月11日，阿里巴巴又將投資46.6億元，入股申通快遞控股股東公司。
據了解，陳德軍與馬雲、王衛都是好朋友。陳德軍與阿里合作的初衷不是站隊，尤其不能接受吞併品牌的合作方式。2017年順豐上市敲鐘，順豐邀請了三通一達創始人，只有陳德軍一人去了現場。
據知情人士爆料：申通是因為在發展方向和戰略上出了一些問題，相較於其他同行來說落後了許多，想要引進戰略投資方。知情人士還表示，起初，申通尋求幫助的對象是一家快遞公司和一家國資企業，後因股權等沒有談攏。
接下來快遞界會不會再迎來一輪搶奪戰？
目前，中國有七家上市快遞公司：順豐、百世、中通、圓通、申通、韻達、德邦。阿里所投資入股的百世、中通、圓通、申通這四家上市快遞公司是其中的四員大將，在國內快遞行業占據著非常重要的位置。
依照現在的格局，快遞領域的基本格局和陣營已定：阿里系、順豐，京東、韻達。以阿里係為主的快遞企業，最大的競爭對手就是順豐和京東，而韻達則處在一個非常尷尬的境地。韻達最終會站哪一個戰隊？從其對菜鳥網絡的投資、對阿里天貓商城的依賴以及平時的合作來看，很可能是下一個阿里系。
投資快遞領域的阿里，正在加快智能物流網絡
關於阿里投資申通，有評論認為，這是阿里加快構建四通八達的智能物流網絡的重要進展，距離全國24小時、全球72小時必達的目標又紮實邁進了一步。
針對智能骨幹網的建設，在2018年的全球智慧物流峰會上，馬雲曾表示，阿里巴巴將投入千億人民幣來打造國家智能物流骨幹網，上千億不夠就投資幾千億，把大部分投資都用在這上面。國家智能物流骨幹網將由兩部分組成：一、國內24小時必達的網絡，二、沿"一帶一路"、按eWPT在全球實現72小時貨運必達。
國家智能物流骨幹網是2013年5月由阿里巴巴提出並牽頭啟動的一個項目，該項目被阿里內部稱為之"地網"，希望通過8-10年的努力，將骨幹網項目建成一張能支撐日均300億，年度約10萬億，讓全中國任何一個地區做到24小時內送貨必達，項目首次投入1000億人民幣。
據了解，國家智能物流骨幹網首批在全球布局了6大eHub節點，分別位於杭州、吉隆坡、杜拜、莫斯科、列日和香港。目前已完成的節點為香港，其餘有的在進行試點。
此前，阿里巴巴集團董事局主席馬雲曾在一個非公開場合表示，這個智能物流骨幹網，不是電子商務的基礎設施，而是未來中國商務的基礎設施。他認為，今天中國很多成功的企業不能支撐中國未來經濟的發展，支撐中國未來經濟發展的一定是我們今天沒有聽過的。未來的新型企業，是基於網際網路思考、基於網際網路技術、基於對未來判斷成長起來的企業，並將支撐整個社會經濟發展。打造中國智能物流骨幹網就是通過構建一個個新型網絡物流樞紐，為中國未來商務建立基礎設施。