先說一組數據：
2023年上半年新能源市場整體銷量達到294.36萬輛，其中插混銷量72.7萬輛，同比增長92.28%，增長率已經連續4個季度超越純電，成為推動整個市場增長的核心。
其中SUV車型又占據了插混市場半壁江山，對於有志沖高的中國車企來說，如何在自己熟悉的緊湊級SUV市場裡，實現油電切換，已經成為了自主品牌2023年戰略的關鍵!
與此同時，我們看到了先發者比亞迪早早建立了競爭優勢，宋不僅跑贏了緊湊級SUV市場，甚至放眼整個SUV車市也榜上有名；SUV專業戶長城則立足四驅，將混動四驅的價格打到了16萬以下；吉利則推出了全新品牌銀河，第一款車型銀河L7直接把緊湊級混動SUV的入門價格進一步下降到13.87萬元，打破了哈弗梟龍的下限...
比亞迪、長城和吉利之間的內卷大戰已經進入到白熱化，激烈的競爭也為後來者大大增高了入局的門檻。
今天，我們就來思考一個問題：
競爭如此激烈的緊湊級插混SUV市場，後來者還有機會嗎？
插混市場，後來者機會還有多大？
2022年以前，緊湊型SUV市場基本被燃油車占據，不是因為市場機遇不大，而是要用混動卡位這個市場實在太難，回答這個問題，首先要明白這個市場究竟難在哪？
緊湊級SUV可以說是中國消費者需求最多的市場，曾經燃油車市特點是極省的用車成本+足夠實在甚至溢出的配置，由此也誕生了長安CS75PLUS、哈弗H6等一眾主銷車型。
但進入油電切換賽道以後，消費者對插混SUV的期待已經不再是極致的用車成本，還有實現更智能化，更電氣化出行的渴望。這就是為什麼面對中大型燃油產品價格下放的壓力，消費者依舊用腳投票，選擇了新能源體驗更強的插混SUV。
從比亞迪的刀片電池，DM-i混動，到銀河L7的雷神混動，神盾電池，再到長城的Hi4，正是這些技術壁壘形成了緊湊級插混SUV的最大護城河。對於所有後來者而言，想要占據一席之地，必須要邁過技術這條坎!
全新一代DMH：有望改變三足鼎立的市場格局
最近上汽榮威 D家族首款SUV— D5X DMH公告圖發布，正式宣告榮威向緊湊級插混SUV市場進軍。選擇在長城、比亞迪、吉利三強林立之時入局，榮威究竟能否趟過這條長長的技術護城河呢？
從技術上來看，背靠上汽集團的榮威其實是混動賽道上名副其實的「老將」。早在十年前，榮威就在熱銷車型榮威550身上應用了第一代插混技術，依託能耗與性能的優勢，受到了不少消費者的青睞。隨後又乘勝追擊，陸續推出了榮威 e550、eRX5、以及後來的MARVEL X，截至2022年，榮威依然是插混車型銷量排名第二的品牌。
在經歷多年技術革新後，2023年，榮威又推出了全新一代DMH混動技術。
這套混動技術實力有多強，我們不妨可以看看中汽研舉辦的測試。
在前不久中汽研舉辦的2023混合動力汽車極限挑戰賽上，榮威D7 DMH就是憑藉這套技術，以4.61L/100km的超低油耗獲得了饋電油耗測試的冠軍。並且在綜合測試中，戰勝了同組別的比亞迪漢DM-i、雅閣PHEV等車型，奪得中大型轎車組第一名的獎項。
榮威D7用出色的實際性能，印證了「全新一代DMH」的技術實力。而作為D家族的第二款產品，榮威D5X DMH作為一款超長續航混動SUV，同樣也不會令人失望。
超級高效+超級安靜，榮威D5X長續航亮點頗多
之前我們已經提到，背靠上汽集團的榮威，本身在混動賽道上的起步時間很早，而且強大的體系力賦予了其出色的研發實力。就拿上汽集團的自主產品來說，除了能擁有媲美合資的製造品質外，也有著前瞻性的技術。在進入到新能源時代後，榮威也和比亞迪一樣，擁有自己的「技術魚塘」。
例如榮威D5X DMH搭載的全新一代DMH雙電機混動技術就擁有領先同級的超級高效、超級安靜的可靠優勢，榮威D5X DMH配備了全新1.5T渦輪增壓混動專用發動機，匹配高效雙電機混聯驅動，WLTC百公里綜合油耗僅為1.27升，饋電油耗僅有5.25升。
得益於DMH專用高效長續航電池加持，新車CLTC純電續航里程可達135公里，CLTC綜合續航里程更是高達1300公里，無論是動力的酣暢體驗，還是日常駕駛的燃油經濟，榮威D5X DMH都做到了同級領先的水準。
回到DMH高效插混發動機本身，搭載在D5X DMH上，其還具備最優綜合效率轉速區間更加寬泛，能夠實現全速域、全場景智能高效的特點。不僅如此，工程團隊還整體多次優化了該發動機的結構設計，使其NVH性能將比同類產品提升10%以上，做到了動力和靜謐相得益彰。
相比同級競品，D5X將續航和能耗作為核心差異點。
即便是入門低配版D5X，也能擁有135km的純電續航里程。對比來看，哈弗梟龍、吉利銀河L7入門車型純電續航里程都是50多km，稍長一點的宋PLUS DM-i入門款車型純電續航里程也只有110km。對於一般城區通勤的用戶來說，榮威D5X DMH提供的額外續航冗餘，甚至能在日常通勤時直接化身為一台電動車，提供電感化出行享受的同時，進一步滿足用戶對經濟性的需求。
除此之外，榮威D5X DMH還擁有1.5T高效發動機，相較於宋PLUS DM-i、哈弗梟龍主流使用的1.5L機型，榮威D5X DMH的發動機動力更強、性能更好。在饋電狀態下，可以搭配DMH混動系統提供更強的性能、更優秀的駕駛體驗同時也更省油。綜合下來，榮威D5X DMH的綜合續航能力已達到1300km。
最終決定榮威D家族能否成功改變混動市場格局的因素，就剩下價格了。如果榮威D5X DMH能繼續把價格捲起來的話，相信榮威D家族定能輕鬆躋身市場一線，構建起「四強爭霸」的格局。
寫在最後
眼下，比亞迪、長城、吉利這三大車企，在新能源插混領域可以說「混得風生水起」。作為曾經中國新能源造車的先驅者，上汽榮威也已發布3年8款車的新能源產品布局。背靠諸多優質資源後推出的D家族，無論是產品設計還是技術積澱，都有著深厚的優勢。從市場的角度出發，榮威D家族已經「初現崢嶸」，隨著榮威D5X DMH上市之後，榮威必將重構插混SUV市場新局面。