俄羅斯民用航空製造領域一直在推進進口替代計劃，即用俄羅斯本地研發的同類產品替代外國製造的零部件。在俄烏衝突導致俄羅斯航空航天業受到全面制裁後，這一舉措正加速實施，並取得了一定的進展。
根據俄羅斯聯合航空製造集團公司（UAC集團）官網消息，11月1日，首架伊爾-96-400M原型機在總裝廠沃羅涅日飛機製造廠（UAC子公司）完成首飛。
根據UAC的公告，此次試飛持續26分鐘，高度達2000米，飛行速度為390千米/時。試飛人員檢查了飛機在飛行過程中的操縱性和穩定性以及系統、發動機和無線電設備在著陸過程中的運行狀況。試飛項目圓滿完成，驗證了所有俄制系統和設備的穩定性。
據悉，作為目前UAC唯一的寬體客機項目，該型號裝配4台俄羅斯研發的PS-90A1發動機。但UAC沒有透露新客機的取證時間表，也沒有透露潛在客戶。
而根據飛行國際（Flightglobal.com）10月23日的報道，安裝了俄羅斯國產發動機PD-8的SJ-100客機發動機吊架也正在進行風洞測試。
進口替代型SJ-100完成首飛。
今年8月底，用於進口替代的俄羅斯國產SJ-100支線飛機的樣機完成首次試驗飛行。俄羅斯工業和貿易部表示這證實了俄機載國產系統的穩定運行，以及飛機空中飛行的可控性和穩定性。據悉，當時SJ-100客機仍然配備的是俄法聯合研製SaM-146發動機。
由於俄羅斯此前在單通道飛機領域採取了對外合作的研發模式，因此相比起成熟的PS-90系列發動機，PD-8發動機依然有待成熟，相關的SJ-100等航空產品對西方的依賴程度也更高。
01
SJ-100正在擺脫對西方的依賴
第50架交付的蘇霍伊SJ-100。
SJ-100是一款支線噴氣式飛機，最初由蘇霍伊民用飛機公司設計研發，命名為蘇霍伊「超級噴氣機」-100（Sukhoi SuperJet-100，即SSJ-100），幾經輾轉之後，蘇霍伊民用飛機公司併入伊爾庫特公司。2023年8月，伊爾庫特又更名為雅科夫列夫，「超級噴氣機」-100被重新命名為SJ-100（SuperJet-100，即SJ-100）。
首架SJ-100在2008年已經成功首飛。其最初的目標是打入支線飛機國際市場，與巴航工業、龐巴迪等公司同台競技。因此SJ-100引入了大量西方技術。
據2018年航空新聞網站ainonline.com的報道，設計之初SJ-100上約有55%~60%的設備來自西方。
自從2014年克里米亞事件爆發後，俄羅斯提出了進口替代政策，開始規劃100%俄羅斯產的SJ-100飛機；隨著2022年俄烏衝突全面爆發，俄羅斯愈發堅定了製造俄羅斯國產的SJ-100的信心。
PD-8發動機。
8月29日，機載系統實現俄羅斯進口替代的SJ-100完成首飛。
根據俄羅斯工業和貿易部消息，共計約40個系統和組件替換為100%的俄羅斯國產配件。包括航空電子設備、起落架、輔助動力裝置、綜合控制系統以及供電系統、空調系統、消防系統等。但發動機仍使用由法國掌握核心技術的SaM146發動機，因此「心臟病」成為SJ-100飛機提升國產化率的一道難關。
PD-8發動機模型風洞試驗。
俄羅斯目前正在加緊PD-8發動機的一系列測試，爭取裝配俄羅斯發動機的SJ-100早日首飛。
據飛行國際報道，正在進行的PD-8風洞測試，目的是檢驗SJ-100機翼與PD-8發動機之間連接吊架的可靠性。
風洞測試由總部位於莫斯科的俄羅斯中央空氣流體動力研究院負責，該研究院表示，他們的研究人員一直在比較機翼與發動機吊架和短艙組件之間的「幾種配置」，並在輪廓細化後，使用SJ-100飛機半模型，在跨聲速風洞中對修改後的吊架進行分析。在各種馬赫數下對氣流可視化和飛機巡航性能（包括升力和阻力變化）進行檢查，並「證實」了有關其空氣動力學特性的計算。下一步將是對第二架配備國產PD-8發動機的SJ-100原型客機進行飛行測試。
9月底，俄羅斯衛星通訊社曾報道，PD-8發動機控制系統成功通過極端高溫試驗。「液壓機械裝置經受住了火焰試驗，在1100攝氏度的溫度下保持了工作性能。」
02
俄持續推進航空產業國產化政策
進口替代型SJ-100完成第二次試飛後工作人員合影。
同時，俄工貿部也為俄羅斯航空業制定了一系列階段性目標：在2023年底之前，計劃將俄羅斯國產飛機在俄各大航司機隊中的占比增加到15%，俄羅斯國產直升機占比達到88%；到2030年，在俄羅斯最大航空公司機隊中，俄羅斯國產飛機和直升機所占比例分別將不低於50%和90%。
為了實現上述目標，10月27日，俄羅斯工業和貿易部航空工業司司長安娜·帕寧娜表示：
2024~2026年將為全面支持飛機製造和航空工業撥款近1080億盧布。這筆資金計劃為4大關鍵項目提供保障，包括飛機維護保養、直升機研發製造、航空發動機研發製造，以及為俄羅斯航空工業提供綜合支持。
帕寧娜特彆強調，計劃到2026年增加俄羅斯國產飛機產量，包括MS-21、SJ-100、圖-214和LMS-901「貝加爾湖」小型飛機。目前的重點工作是實現主要部件和組件的進口替代。
俄羅斯航空運營的空客A321飛機
從俄羅斯工業和貿易部的規劃布局來看，提升俄羅斯民用飛機的品種和產量、讓俄羅斯企業更多使用俄制飛機無疑是重中之重。
而隨著俄烏衝突的持續，俄羅斯已經失去從常規渠道獲取西方航空部件的途徑，其國內航司旗下的西方民航飛機，維護保養狀態一直受到外界關注。雖然一些業內媒體稱，俄羅斯可以通過其他國家，例如阿聯、伊朗等國來進口航空備件，繞過制裁，但是僅僅獲得物品顯然是不夠的，俄羅斯的航司依然無法獲得維護、升級、更新等方面的技術支持。
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首飛測試中的SJ-100飛機。
對此，今年9月中旬，俄羅斯衛星通訊社曾報道，俄羅斯國家技術集團（Rostec集團）總裁謝爾蓋•切梅佐夫在第8屆東方經濟論壇期間表示，按照俄羅斯航空公司（Aeroflot）與俄技集糰子公司的合同，10多架MS-21和SJ-100飛機正在製造中，一些新系統和設備的測試在同步進行，計劃從2024年開始向市場批量供應。
此前的8月，UAC集團負責民用飛機的副總經理安德烈·博金斯基也在接受衛星通訊社採訪時稱，UAC計劃在2026年前生產18架MS-21飛機和40多架SJ-100飛機。
博金斯基還表示，這一生產計劃將分階段開展，第一階段是2023~2025年，在此期間，UAC將生產18架MS-21飛機（2024年6架，2025年12架）和40多架改進SJ-100客機，這些飛機將用於進口替代。
MS-21飛機模型。
作為俄羅斯新一代中程飛機的MS-21，目前也處於國產化改造的過程中，國產化版本預計將在2023年底首飛。未來，MS-21將和SJ-100一起構成俄羅斯新一代國產客機的中堅力量。
MS-21與SJ-100空中合影
根據截至2022年7月的數據，俄羅斯最大的航空公司Aeroflot共擁有181架註冊的客機，主要包括空客A320、A330、A350XWB、波音737、波音777以及未完成國產改造的SJ-100。
因此，如果按照目前以上媒體披露的規劃，俄羅斯航空業實現進口替代目標還有很長的路要走。
03
俄羅斯國產飛機的銷路
MS-21飛機生產車間。
關於俄羅斯國產民機的市場，謝爾蓋•切梅佐夫曾表示，在2023年的俄羅斯東方經濟論壇上，Rostec及其下屬子公司已經與多家俄羅斯航空公司簽署大量訂單合同。
例如，俄羅斯航空（Aeroflot）與Rostec集糰子公司「航空資本－服務」租賃公司簽署了租賃18架MS-21-310飛機和34架SJ-100飛機的固定合同。合同規定，俄航將通過租賃獲得6架MS-21-310客機，而俄航子公司羅西亞航空公司將獲得12架MS-21-310客機和34架SJ-100客機。該項目預計2025年前向俄航交付全部52架MS-21-310和SJ-100新機。
SJ-100起飛前的檢查。
此外，根據衛星通訊社消息，在2022年的東方經濟論壇上，俄航與UAC還簽署了訂購339架俄羅斯國產飛機的協議。
根據這一協議，俄航在2023年至2030年間，將接收210架MS-21飛機、89架SJ-100和40架圖-214飛機，固定合同的總金額超過1萬億盧布。切梅佐夫這樣評價這筆訂單：「（我們）簽署的多份合同，是為俄羅斯航空公司供應339架飛機的大型交易中的第一批交易。我想指出，因為有國家政策支持，俄羅斯航空公司購買飛機的價格比波音公司和空客公司低得多。」
以俄羅斯廣袤的國土面積，民用飛機的市場顯然是廣大的。俄羅斯航空製造企業目前面臨的重要挑戰，不僅僅是快速實現民用飛機的國產化，更重要的是，要實現滿足民眾出行需求、快速實現飛機增產和提升國產民機運行性能間的平衡。要打好國產民機這張牌，不僅需要短期發力，更需要時間的沉澱。
排版：陳奕煊
策劃 | 文案：積羽沉舟
編審 | 監製：武晨、王蘭
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