8月8日，理想汽車公布2023年第二季度財報。財報顯示，理想汽車二季度營收達到286.5億元，同比增長228.1%；經營利潤和凈利潤攀升，分別實現16.3億元和23.1億元。第二季度毛利率達到21.8%，自由現金流提升至96.2億元。這家新勢力車企上半年營收已達到474.4億元，這一數字已經超過了其去年全年營收452.87億元。
來源：理想汽車財報
理想汽車同時給出了一份較為保守的第三季度交付預期，其預計三季度交付量為10萬輛至10.3萬輛。結合7月份已交付3.41萬輛，接下來兩個月內，理想分別需要實現3.3萬輛-3.45萬輛，甚至低於7月交付量。
研發費用增長，目標更清晰地指向BBA
財報數據顯示，今年第二季度，理想汽車研發費用為24.3億元，同比增長58.4%。按照規劃，理想汽車的整體研發費用率將繼續穩定在10%左右投入。
理想汽車內部人士透露，得益於企業營收規模的增長，理想汽車在核心技術上深入布局、持續擴容了研發團隊。
理想汽車董事長兼執行長李想在當晚的業績說明會上表示：「今年，有信心超出年初內部制定的全年交付目標的10%-20%、突破千億元人民幣的營收目標；並在2024年努力超越寶馬、奔馳、奧迪在中國的銷量之和，成為銷量第一的豪華品牌。」
數據顯示，2022年，寶馬（含MINI品牌）在華銷量接近80萬輛，奔馳約為75萬輛，奧迪約為64萬輛。
支撐這一目標的將是理想汽車更為龐大的產品線。李想表示，明年將會發布4款車型，其中有3款純電車型（不包括MEGA）、1款增程車型。理想首款純電車型MEGA將於今年年底發布，理想汽車方面多次表示，MEGA將成為50萬元以上銷量第一的新爆品，不分能源形式，不分車身形式。
李想還直言，理想汽車目前開店的方式、邏輯還有用戶群沒有特別的奧秘，「奔馳寶馬奧迪這樣的豪華品牌已經把應該下沉到什麼級別的城市，應該開多少家店，已經驗證得非常清楚了，所以這方面不需要重新去發明。」
財務表現超預期，但交付能力引擔憂
在理想交出這份亮眼的財報後，股價不漲反跌，美股8月8日收盤報42.63美元/股，跌8.62%。
對於三季度，理想汽車給出一份明顯偏保守的交付預期。該公司預計三季度車輛交付量為10萬輛至10.3萬輛，同比增長277.0%至288.3%。
結合其7月份已經實現3.41萬輛的交付量，在接下來2個月內，理想汽車僅需實現3.3萬輛-3.45萬輛銷量，即可達到銷售目標。但這一月均預期交付量甚至低於7月份水平，更為關鍵的是，理想汽車曾喊出四季度突破月交付4萬量大關。
然而在此之前，理想汽車從今年1月份的1.5萬輛左右的交付量一路攀升，走出了一條十分漂亮的上升曲線。8月和9月可能出現的相對停滯，也引發了分析師的擔憂。
實際上，李想此前曾在其微博上多次提到產能對銷量的限制。7月25日，李想稱「生產多少，交付多少，8000輛/周產能的瓶頸持續」。而在8月1日，李想再次指出「本季度產能是唯一的瓶頸，且本季度無解」。
德邦證券一份研報顯示，目前理想汽車主要產線有三條，分別為常州基地產線一、常州基地產線二以及北京綠色智能工廠（計劃）。三條線每月產能分別為2-2.5萬輛/月、1-1.2萬輛/月和10萬輛/年（計劃）。上述三條產線分別生產理想L9和理想L8、理想 L7和理想 L8、以及其規劃的純電車型等。
值得一提的是，較為保守的交付預期，也對應著同樣保守的營收目標。該公司在中期報告中提及，其目標是在2023年實現營收突破1000億元。雖然這一數字較去年全年大幅提升，但拆分來看或低於市場預期。
本文綜合自澎湃新聞、證券時報、中國基金報、中國證券報