近日，低調了一段時間的榮威，終於大展拳腳，推出了榮威D7 DMH和D7 EV兩款車型。在試駕了榮威D7 DMH車型之後，不少網友對這款車型發生了極大的興趣。11月6日，上汽集團「智咖匯」，讓我們對榮威D7 活動車型的搭載DMH超級混動系統，有了更為清晰的認知。
上汽集團「智咖匯」
不得不說，榮威D7 DMH之所以在續航、車內NVH、動力的迅猛性等方面有著出彩的表現，確實是有實力的，與「DMH」超級混動系統，有著極為密切的關係。
此前，中汽信息科技（天津）有限公司及中汽研汽車檢驗中心（昆明）有限公司聯合主辦的國內首個混動汽車專業賽事。
其中，榮威D7 DMH憑藉出色的綜合表現戰勝，雅閣PHEV等車型，奪得中大型轎車組第一。
榮威D7 DMH
在虧電油耗測試中，在眾多的實力強大的車型中，榮威D7 DMH以4.61L/100km的超低油耗斬獲全車型冠軍。
在剛剛結束的「中國心」2023年度十佳發動機及混動系統評選中，榮威D7 DMH獲得「十佳發動機及混動系統」榮譽。
對於一款尚未正式上市的車型來說，能夠獲得如此之多的殊榮，實在是難得。不過，當我們具體了解了DMH超級混動系統之後，也就會覺得其確實是憑實力奪得了這些榮譽。
榮威D7 DMH
所謂DMH超級混動系統，在基於十餘年混動研發積累的基礎上，上汽打造的 的混動系統，具備十足的看點的看點和實力。
一則、其創新性的打造了行業首創混動控制大腦PICU，能夠實現電機控制、發動機控制、混動變速箱控制、空調熱管理和電池熱管理「五合一」功能。
動力響應十分迅速，僅為0,26秒，相比國內統計競品，快了1被。這讓其在超車、變道以及零百加速方面，表現突出。
行業首創混動控制大腦PICU
同時，系統的運算速度也得到了50%的提升，使得系統決策更為高效。此外，網絡負載小、冗餘低，節省70%冗餘組件，也極大降低車輛內部網絡負載和數據延遲。
其二、創新性的採用了P1/P3雙電機構型，具備高集成度、高性能、高效率等特性。P1油冷電機採用了行業領先的同軸結構，傳動效率增強，從而提高充電效率。
並且，具備了更好的NVH表現，和更高的冷卻效率。這也是我們在試駕榮威D7 DMH的過程中之所以感到車內NHV優異的一個重要原因。
榮威D7 DMH
至於直噴油冷扁線P3電機，則採用了扁線設計，效率高，同時具備動力強、加速快、點擊響應快的特徵。
其三、採用1.5L混動專用發動機 。得益於匠心獨具的設計，這台發動機的最大功率82kW，但是熱效率卻達到了驚人的43%。
對於這個熱效率，我與行業內一位車企的技術大咖交流過，覺得極為不可思議。應該說，這與上汽的深厚技術沉澱關係密不可分。電子水泵EWP、雙節溫器、分離冷卻、缸蓋雙層水套等智能熱管理技術，讓人驚詫。
1.5L混動專用發動機
得益於深度阿特金斯循環+外部冷卻EGR技術，廢氣再循環的EGR率超過了25%。此外，包括活塞&缸孔、曲軸系統、附件系統、氣門機構、鏈系統、潤滑系統等18減摩擦技術。
其四、超混專用高效長續航電池，極具看點。模組結構設計，穩定性高，電池模組可單獨維修，維修經濟性也有很好的提升。
採用高強度框架設計，使得其安全性得到了很大的提升。同時，鋁合金框架+模塊化儲能系統，結構件輕量化，強度更高。
超混專用高效長續航電池
而且，針刺不起火，擠壓變形可達30%，也讓其安全方面，有著顯著的暴漲。此外，電芯內部均溫性優秀，採用航空技術的直接式冷卻技術，電芯內部溫差低於3.5度。
據上汽集團仇傑先生介紹，同級競品的這一數據為12度。顯然，其表現之優異，可以得到直觀的展現。
在這種情況下，榮威D7 DMH這款全新車型能否在車市脫穎而出，答案不是已經呼之欲出了嗎？
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