在管理學中有個非常有名的 " 鲶魚效應 "，意指在企業中引入能力強的優秀人才，以激盪其它原有員工的工作活力，提升企業效率。
如今的車市，拼低價、拼存在感，有點像淪入內耗與內卷的企業，急需一條 " 鲶魚 " 進入扭轉乾坤。不知道哈弗驍龍 MAX 搭載的 Hi4 技術會是那條 " 鲶魚 " 嗎？
四驅不等於貴
Hi4 最早是在之前上海車展期間現身，其目的是要以技術破局，開啟 " 四驅體驗，兩驅價格、四驅性能，兩驅油耗 " 時代，掀起新能源汽車行業全民電四驅的浪潮。
但 …… 光想要以和兩驅相似的價格來打造超級電四驅，打破傳統混動 " 性能、效能、價格 " 的限制就是一大難點。長城汽車如何作？
答案是 ……，全新 Hi4 在底層構型、控制邏輯、油電動力協同、智能能量管理等方面實現全維度革新。對此，長城汽車技術專家在此番技術溝通會上做了深入說明。
過往串並聯構型的混動雙電機只有兩驅，而全新 Hi4 技術則是打破了目前串並聯構型混動雙電機主要集中於前橋的限制，採用三動力源雙軸分布的混動 " 新構型 "，讓前軸單電機在不同工況下，可以分別實現發電和驅動兩種作用，後軸電機則負責輸出動力，在不增加造車成本和用戶購車負擔的條件下，打造串並聯四驅電混架構。
全新 Hi4 採用熱效率達 41.5% 的混動專用發動機、傳動效率 98% 的前驅動總成、電機效率 96.5% 的後驅動總成等一系列配置，達成整車系統能耗大幅降低，而且能量回收模式也進一步細化，實現更低的油耗表現。
全新 Hi4 還透過 iTVC 智能扭矩矢量控制系統實現技術突破，通過毫秒級監測頻次，快速對前後軸扭矩進行分配及動態調節，實現智能前後軸 0:100～100: 0 扭矩分配，除了有助於應對更多路況場景，還能提高車輛操控安全。
此外，Hi4 技術中的機電耦合傳動系統也創下新高度，它能實現發動機直驅近全速域的工況覆蓋，加上 Hi4 獨創的智能能量管理系統，可實現 "3 擎 9 模 " 動力模式靈活切換，以適應更廣泛的駕駛場景需求。
好處比你想的更多
透過以上這些技術革新，Hi4 到底能為消費者帶來哪些好處呢？首先就是價格，全新哈弗驍龍 MAX 定價 15.98～17.98 萬元，在此售價下你能換到純電續航里程 105km（NEDC），綜合油耗 1.78L/100km（WLTC），饋電油耗 5.5L/100km（WLTC），並且擁有零百加速 6.8 秒，系統綜合輸出功率 205kW，綜合扭矩 585Nm 的性能表現，相信能與之叫板的同級對手已然不多。
其次則是在經濟性方面，全新 Hi4 具備結構簡單的優勢，加上發動機以及前後軸驅動總成等系統的協同配合、動力智能控制減少不當操作引發的零部件損耗、全新 Hi4 產品製造中的質量嚴格把控，使得車輛關鍵組件的壽命得到延長，在日後維護保養中也能為用戶減少用車成本。
對於傳統的燃油動力或部分混合動力系統來說，要四驅肯定少不了中央傳動軸與相關齒輪機構，來將動力輸出傳遞到前後輪。但對於前後雙電機的 Hi4 系統來說，省了中央傳動軸也省去許多複雜部件，換來更精準、高效的動力輸出。
而長城汽車更是將整套系統的價格降下來，讓消費者能輕鬆享受到電四驅帶來的好處。如果你有 15.98～17.98 萬元的購車預算，你會選擇只有兩輪驅動的車，還是四驅的驍龍 MAX 呢？