2023年3月，小鵬汽車宣布，P7的中期改款車型P7i正式上市，在很多人看來，這台新款P7和老款P7幾乎沒多少區別，外觀內飾都保持了高度一致，幾乎僅有的區別，就是外觀上的一些不仔細看都看不出來的「小區別」了。
但實際上P7i相比老款P7的升級幅度非常巨大，那些前面說到的「不起眼的小升級」，其實是P7i智駕系統全面革新的特徵之一。相比起老款P7，P7i的智駕能力得到了飛躍，同時針對本就已經足夠優秀的老P7的底盤，小鵬還進行了一系列升級加強。
如此帶來的結果，是P7i無論在智能駕駛、底盤質感等各方面，相比老款P7都有了長足的進化。在3月上市至今，P7i也一直是25萬級純電運動型轎車中的熱銷車款，其均衡的產品力和合理的售價，是它持續熱銷的主要原因之一。
那麼，P7i到底有多少款車型？不同車型之間應該如何選擇？在接下來的文字中，我們將為大家詳細解讀P7i的各個車型版本差異及各項配置差別，希望能為大家的選購，帶來一些參考。
P7i共4款車型，售價區間為24.99-33.99萬元。其中可分為兩個大類，分別為定價相對較低的兩款單電機長續航版本，以及兩款定價相對較高的雙電機性能版本。兩個長續航版本的定價為24.99及26.99萬元，CLTC續航為702公里，搭載單電機。
而兩個高性能版本定價為28.99及33.99萬元，CLTC續航為610公里，搭載雙電機，最大馬力473匹，最大扭矩757牛·米，零百加速3.9秒。P7i的四款車型其實非常好解讀，我們從兩款長續航單電機版本開始說起。
指導價分別為24.99及26.99萬的兩個長續航單電機版本，是P7i車系中出貨量最大的車型，兩者價格差異為2萬元。在基礎參數上是一致的：都搭載86.2度三元鋰電池，CLTC續航702公里，搭載後置單電機，最大馬力276匹，最大扭矩440牛米。所有基礎的主被動安全配置都有，也都全部標配L2級輔助駕駛系統，在各項配置上也基本保持一致。
2萬元的差價全部體現在智能駕駛硬體上，26.99萬的版本輔助駕駛晶片為兩個英偉達Orin-X，而24.99萬的版本為單Orin-X晶片。兩個Orin-X晶片提供508TOPS算力，而單晶片的算力為254TOPS。
其次，26.99萬的版本搭載兩個雷射雷達，而24.99萬的版本沒有雷射雷達。而由於兩個配置在晶片算力和雷達系統上的差異，26.99萬的版本支持小鵬的XNGP功能，即城市高級輔助駕駛系統，可以在部分城市中實現一定程度的「高度自動駕駛」。而最低配版本因為受制於硬體性能不足，無法實現此功能。
因此我們的第一個購車建議其實要看大家是否對智能駕駛功能有強烈剛需。26.99萬的版本因為本身智駕硬體規格更高，無論是現階段的XNGP還是後續的各項智能駕駛功能更新都能跟上，而24.99萬的最低配儘管便宜了2萬，但智能駕駛系統是受限的。所以如果您的預算不是十分緊張，我們認為有必要選擇26.99萬的702Max版。
P7i的兩個高性能版本其實相比起兩個長續航版本來說，選擇難度更低。它們分別是28.99萬的610Max性能版，以及33.99萬的610鵬翼性能版。兩個版本在所有硬體上是相同的。都是雙電機473匹，CLTC610公里續航，零百3.9秒。在基礎硬體和基礎配置上，這兩個版本是完全沒有區別的。
同樣地，因為本身就屬於高配車，這兩個版本都搭載了XNGP功能和兩個雷射雷達，所以在智駕系統上，它們也沒有區別。兩個版本高達5萬元的差價體現在哪？體現在兩個方面：車門和懸掛上。頂配搭載的是小鵬所稱的鵬翼門，這種車門成本極高，但視覺效果也非常好，在馬路上只要你打開車門，回頭率那是真的不亞於超級跑車。但實話說，鵬翼門的故障率和傳統的平開式車門相比，肯定是要高得多的。所以鵬翼門一直以來，就是一種視覺效果大於實用性的東西。
不過，頂配版也不只是有個拉風的車門，它的懸掛是支持軟硬調節的，這是P7i車系中唯一一款支持懸掛軟硬調節的車型。但是，P7i搭載的並非空氣懸掛，所以儘管它有懸掛軟硬調節，但和空懸相比，舒適性上是有差別的。
所以我們的第二個購車建議其實很簡單：如果你不是對那兩扇車門真的有非常非常大的剛需，否則考慮28.99萬的610Max性能版就可以了，沒啥必要多花5萬去選裝一個故障率不低的車門。
那麼如果要在26.99萬的702Max和28.99萬的610Max性能版之間二選一？我們認為這並不存在所謂的「二選一」的問題。這兩款車面向的是完全不同的人群，需要長續航但不需要太強動力的，自然會選長續航版，對續航沒那麼大剛需但很需要高性能的，自然會多花兩萬去選擇高性能版。
P7i的競品其實非常明確：特斯拉Model 3和哪吒S。哪吒S和P7i其實是高度重合的真正競爭對手。兩者都是運動型轎車，都是低底盤類型，售價也相近。哪吒GT的尺寸比P7i更大一些，但P7i的智駕能力也是哪吒GT所不具備的。
而至於Model 3，這個其實不完全算是P7i的直接競爭對手，畢竟Model 3的定位其實更接近於家庭車，而非P7這種傾向明顯的，類似GT一樣的特殊車型。但P7早在初代版本時，主要競爭對手就官宣是Model 3，所以這兩位在某種意義上，也算得上競品。
實際上P7i之所以作為一台改款車而非新車，在如今這個高度內卷的時代還能持續熱銷，靠的其實是合理的售價和均衡的產品力，以及對於細分車型劃分的合理性。P7i四款車型的劃分非常簡單明了。沒有特別過於「坑」的車，更沒有為了強行拉低車系起步價而大幅刪減，但又幾乎不排產的「乞丐版」車型。
而正是這種誠意，造就了P7i在如今的25萬級運動型純電轎車中不可替代的地位。