「幫我訂一個4人聚會的晚餐，距離要合適，有朋友不吃辣，訂好後把定位同步發送給他們幾個。另外，過去的路上幫我分析一下，房子買在外灘合適還是五一大道合適。」
可能用不了多久，當車機系統和類ChatGPT技術結合，汽車或許就會進化成個人的私人助理。就在ChatGPT爆火的這段時間，集度不久前就官宣，旗下產品將融合百度文心一言的全面能力，打造針對智能汽車場景的大模型人工智慧交互體驗。這也是全球範圍內，類ChatGPT技術首次應用於智能汽車上。
以打造擁有情感和智慧的革命性汽車機器人為使命的集度汽車，或許將憑藉著文心一言，完成汽車機器人進化。
強化汽車機器人使命
從目前可結合應用的技術基礎來看，類ChatGPT技術最能直觀改變的就是當前車機低智AI的交互，讓人機對話交流更自然，通過外接互聯應用，還人們更多空間與時間。這對於集度來說，確實將實現更多可能。
當前OpenAI只是將ChatGPT定義為聊天型機器人，從我們前期的使用體驗感受來看，ChatGPT的驚喜是在於它不同於以往的人工智障，你會感覺它是一個有生命的AI。儘管有些問題的回答僅限於資源整合，但強大的自我學習能力，著實讓人著迷。
當進化到 ChatGPT 時代，依賴的可能不是車，而是背後的模型能力。這種核心算法能力，在未來或許也將成為集度汽車的優勢亮點，不過對於集度汽車是否能在未來汽車市場競爭中取得優勢，行業內依舊存在不同的觀點。
有行業分析認為，車載 ChatGPT 時代，並不會改變當前汽車市場競爭的核心。車載 ChatGPT 對於智能汽車而言，只是錦上添花，面對汽車這樣高度集成的複雜工業品，構成未來汽車核心競爭力還有很多。
自動駕駛需要更多的是圖形、圖像、數據的處理能力，對圖像算法的要求更高，與自然語言處理的能力相關性不大，想要以ChatGPT的能力來實現自動駕駛，目前還不太可能。
當然也有人認為，ChatGPT的出現讓大家看到了一種可能，那就是經過訓練後的AI，將會使得高級別的自動駕駛有望在幾年後出現。
從行業的角度，除了百度自家的集度汽車宣布融合「文心一言」，目前已經有包括網際網路、媒體、金融、保險、汽車、企業軟體等行業的近300家頭部企業宣布加入百度「文心一言」生態。
所以說在未來市場，集度汽車也不會對「文心一言」進行獨享，其他主流汽車品牌也會積極擁抱。在這樣的情況下，靠單一技術打造行業壁壘顯然是不現實的。
深厚AI技術儲備
其實對於集度開啟的車載ChatGPT時代，這在未來汽車市場，並不能說明什麼，單一的功能技術從來都不是競爭壁壘，而我們更應該看到的是集度汽車背後百度的內在潛力。這裡主要分為兩方面，一方面是百度對AI技術的深厚積累，另一方面，高效快速反應機制也是集度汽車的優勢。
集度汽車能夠如此快速將ChatGPT融入車載系統，這得益於百度在AI領域多年的技術積累。集度汽車這個看起來極其年輕的汽車品牌，其背靠百度這個巨頭，其實在人工智慧領域，相比其他汽車品牌或許會有著更大的潛力以及發揮空間。
快速反應組織架構
另外，從集度汽車能夠如此高效的整合內部資源優勢，這從側面也充分印證，集度汽車管理執行團隊有著和傳統車企完全不一樣的流程機制。對於快速融合ChatGPT時代，這速度就連集度負責人也是在意料之外，完全沒想到能這麼快速將集度汽車結合文心一言。
在新車還沒交付之前，我們見證了一款汽車機器人從抽象到具象，從模糊到感知越來越清晰、從開發到即將量產的全過程。這背後更離不開集度在組織能力上對產品定位落地的推動，更考驗管理者對市場的前瞻判斷。
這或許也就是新品牌的組織架構優勢，沒有傳統車企定下的條條框框，也就不會有周期漫長的評審流程，最新潮的技術能夠在第一時間應用，這種內部管理優勢，對於需要突飛猛進的新品牌來說將會變得具有極強的戰鬥力。
除了當前火熱的車載ChatGPT，對於集度汽車而言，其產品結構依舊保持了超高的技術水準。在百度Apollo技術加持下，ROBO-1具備L4高階的輔助自動駕駛技術，並且在百度Robotaxi 3600萬公里實際路測里程和Apollo數據閉環的支撐下，令ROBO-1可以做到「開箱即用」，無需OTA「後補」。
JET架構才是技術護城河
汽車革命經歷過「燃油車1.0時代」和「電動車2.0時代」，集度定義的「智能汽車3.0時代」以AI為驅動，引領新一代汽車產品革新，打造擁有智慧和情感的革命性汽車機器人。
在硬體方面，集度汽車擁有領先行業的智能硬體：比如高通8295計算平台、雙NVIDIA Orin X智駕晶片和『視覺+雷射雷達』兩套自動駕駛方案等計算單元和感知硬體；還是行業首個，目前唯一全棧應用百度Apollo高階自動駕駛全套能力和安全體系的品牌。
而更新更安全的電氣化平台，則是基於沃爾沃安全標準的吉利浩瀚平台打造而來。但集度對智能化的要求更高，所以為了承載高階自動駕駛核心功能和AI能力，才開發更高級別的高階自動駕駛智能化架構JET。
面向高階智能汽車的集度JET平台：融合了電子電氣架構EEA和SOA作業系統，可承載高階自動駕駛核心功能和AI能力，實現全域融通。開創SIMUCar研發流程，比行業平均進度提前15個月開始智能化開發，完成系統安全穩定性驗證，交付即滿配。
從具體硬體來看，集度汽車依舊保持了行業高水準的硬體配置，集度ROBO-01將率先配備高通驍龍8295晶片，相比8155晶片，8295的製程工藝從7nm提升至5nm、AI算力從4TOPS提升至30TOPS、像素支持能力和3D渲染能力提升200%。
英偉達Orin X+2顆禾賽AI128雷射雷達、7個800萬像素攝像頭，4個300萬像素攝像頭和1個200萬像素攝像頭，以及5個毫米波雷達和12個超聲波雷達。配置性能上不僅僅高於行業標準，這背後還需要平台有極大的兼容性。
儘管ROBO-01還未交付，但我們對於集度汽車是有信心的，百度給予數據支持，吉利提供成熟硬體、供應鏈支撐，集度又有自研的智能駕駛和智慧座艙系統，汽車機器人時代或許也將由ROBO-01開啟。
集度一直強調，它們不是高端品牌，而是一個科技品牌。「我們就是從品牌成立的第一天，就一直強調汽車機器人的概念，並延伸到自然交流、自由移動、自我成長的理念，一直沿著這個戰略在執行。」