5月2日，比亞迪對外公布了2023年4月產銷快報。據快報數據顯示：4月比亞迪新能源車產量為209448輛，1至4月累計產量776631輛，同比增長96.61%。
4月比亞迪新能源汽車銷量為 210,295 輛，與去年同期相比增長98.3%，去年同期為 106042 輛。其中乘用車銷量為209,467輛，同比增長98.59%；純電動銷量為104,364輛，同比增長81.81%；插電式混合動力銷量為105,103輛，同比增長118.64%。比亞迪1至4月累計銷售新能源汽車為 762371 輛，與去年同期相比增長 94.3%，去年同期累計銷量為 392371輛。具體品牌銷量來看：王朝與海洋兩大品牌在4月銷量為198941輛，同比增長88.6%；騰勢汽車4月銷量為10526輛。
值得注意的是，自比亞迪在去年4月宣布正式停產燃油汽車，未來將專注於純電動和插電式混合動力汽車業務後，其每個月的銷量都屢創新高。數據顯示，2021年比亞迪汽車銷量74.01萬輛，其中燃油車60.39萬輛，新能源汽車13.63萬輛。2022年比亞迪汽車銷量186.85萬輛，同比增長152.46%，其中新能源乘用車銷量185.74萬輛，同比增長212.82%。此外，據比亞迪最新一季度財報顯示，比亞迪營業收入1201.73億元，同比增長79.83%；凈利潤41.30億元，同比增長410.89%；扣非凈利潤35.65億元，同比增長593.68%；今年一季度的凈利潤已超過了2021年全年的凈利潤總和。對於營業收入增長，比亞迪表示，主要得益於新能源汽車銷量增長。
不難看出，對於比亞迪來說，停產燃油車這個策略是成功的。其不單單是順應全球汽車發展趨勢，同時也是比亞迪汽車轉型的必然。與BBA等傳統汽車製造商不同，比亞迪在宣布停產燃油車之前，其燃油車的銷量占比也處於不斷下降的趨勢，而對於其它傳統汽車製造商來說，燃油車才是銷量的主要來源，拋棄燃油車也就意味著將積累的技術全部推翻重來，這樣也意味著需要大量的時間，耗費大量的財力，這也是為什麼傳統汽車製造商對燃油車不容易割捨的主要原因。
除了停產燃油車，比亞迪還加快旗下品牌的產品推出及加速出海布局。目前，比亞迪汽車旗下有比亞迪、騰勢、仰望三大品牌，其中比亞迪品牌涵蓋王朝網和海洋網兩大產品系列，主打30萬元以下市場。騰勢品牌主打30-50萬元區間的高端市場，已上市車型有騰勢D9、騰勢N7，後續騰勢品牌還將推出轎車以及都市跑車等車型。而仰望品牌，其主打的是百萬級別市場，未來仰望將建立自營渠道，包括深圳、北京、上海、廣州、杭州和成都等城市都將設立體驗中心。
按照官方規劃，未來比亞迪旗下品牌將形成王朝、海洋、騰勢、仰望以及專業個性化品牌矩陣，覆蓋面積從家用到豪華、從大眾到個性化，滿足用戶多方位全場景用車需求。據媒體報道，比亞迪旗下專業個性化新品牌內部代號為「F品牌」定位將介於仰望與騰勢兩品牌之間，產品涵蓋跑車、越野、轎跑等多個品類。有消息人士透露，該品牌整體價格定位將對標BBA等豪華品牌，主打多品類、獨特性的專業級新能源車型。其中首款產品將聚焦越野領域，整體性能對標奔馳大G，將於年內推出。
在進入2023 年後，比亞迪開啟了進軍高端豪華車市場。4月的上海車展上，仰望品牌首款量產車型仰望U8正式開啟預售，新車預售價為109.8萬元。除了仰望汽車，比亞迪旗下其他品牌也在陸續推出新車。4月26日，比亞迪海洋網旗下的全新純電動小型車海鷗正式上市，新車共推出三款車型，售價區間為7.38-8.98萬元。4月28日，比亞迪驅逐艦05冠軍版正式上市，新車共推出5款車型，售價區間為10.18萬-14.88萬元。
按照早前比亞迪董事長王傳福的規劃，今年銷量目標300萬輛起步，爭取翻倍增長到360萬輛。若以300萬的年銷量目標來計算，比亞迪前4月已完成全年銷量目標的21.18%，意味未來8個月比亞迪需完成223.76萬輛的銷量，平均月銷為27.97萬輛。隨著比亞迪旗下新車型的陸續上市，完成300萬的年銷量目標難度並不大。
再者，自2022年開始，比亞迪就加速乘用車出海步伐。據不完全統計，比亞迪乘用車布局的市場已在荷蘭、瑞典、德國、挪威、丹麥、澳大利亞、日本、泰國、印度、巴西、巴哈馬、哥倫比亞、哥斯大黎加、多米尼加共和國等全球51個國家和地區布局。據比亞迪從2022年開始，比亞迪便加速布局海外市場，此後新能源乘用車海外銷量也逐月攀升。據最新數據顯示，2023年3月比亞迪海外新能源乘用車銷量為14827輛，3月銷量為13312輛。
當然，2023年在新能源汽車補貼結束及車企們開啟大降價的背景下，對於比亞迪或其他車企來說也將面臨更多的挑戰。因為新能源汽車補貼結束，也意味著車企們的盈利能力將面臨銷售更多的車輛來攤平新能源補貼退坡帶來的成本壓力。