插混車為何用高壓油箱？高壓油箱與普通油箱有哪些區別？這兩個問題，在近幾天頻頻登陸各大媒體平台的搜索榜，也成了眾多吃瓜群眾的「技術難題」。下面就讓我們具體了解一下。
眾所周知，汽油揮發性很強。特別是在夏季高溫的暴曬下，汽油很容易由液化轉變成氣化，讓汽油不知不覺中溜走，這也是為什麼很多老司機不願意夏天把車子停到戶外的原因。而這些氣化後的汽油，在相對密封的油箱內會越積越多，不僅影響到駕駛安全，還會破壞油箱的密閉性，造成汽油浪費和污染環境。
因此，便出現了EVAP系統。聽名字很高大上，其實就是一個裝滿活性炭的「黑罐子」，能夠將蒸發出來的汽油吸收和保存，在發動機啟動時，在將氣化汽油送入發動機中進行燃燒，既能避免浪費，也有效防止氣化汽油排入到大氣中造成污染。
這一套流程便是傳統燃油車型最常用的普通油箱，但到了插電車型中，問題又來了。
就像我們要定期更換新房中的用於吸收甲醛的活性炭一樣，活性炭的吸附功能具有一定的上限。當超過了上限，氣化汽油依舊會泄露到空氣中。
傳統燃油車型需要發動機長期保持待機，活性炭罐在吸收氣化汽油後，能夠及時轉換成發動機燃料。只要車主定期更換碳罐（一般為4年或6萬公里），燃油車基本就不用擔心汽油液化的問題，碳罐也能保持在飽和度以下。
但到了插電車型這裡，其主要以純電續航為主，消耗電動。長期使用發動機主要是跑高速，一般人基本一個月都跑不了一次高速。這就導致被儲存在碳罐中的氣化汽油，很難被轉化成動力，少則幾天，多則半個月、一個月。反覆如此，不僅會讓碳罐的效率和耐久度下降，也會加重環境污染的現象。
針對此種現象，高壓油箱便成了插電車型的新拍檔。與普通油箱相比，高壓油箱人如其名，其採用鋼製或特別加強後的塑料油箱，壁厚更大，可以承受更高的氣壓。當發動機停止工作時，其可以將氣化汽油留在油箱內，當發動機運轉時，再通過碳罐轉化成動力。高壓油箱具有特殊的加油口，能夠與油槍緊密貼合，防止加油時氣化汽油的泄露。
同時，高壓油箱還具有一個排氣閥和回收閥，既能在加油時將多餘氣體排出，保障加油量充足，做到續航真標。也能將加滿後多餘氣體回收到碳罐中，用於下次發動機使用，這些都是普通油箱所不具備的。而通過這一套設計，也能讓插電車型不再擔心汽油的浪費，助推「碳中和」目標達成。
最後：
總而言之，普通油箱和高壓油箱都有自己的專屬領域，其目標就是為了防止油耗的浪費和空氣污染。雖說高壓油箱的優點很多，但其也存在造價高、重量大、維修成本高的難題。但就目前而言，高壓油箱是插電車型必不可少的元素，或許隨著技術的提升，我們也能看到更好的有關防止汽油蒸發的方案。