面對汽車電動化和智能化，合資品牌不得不反思，正視自身長處和不足，開始與自主品牌合作或重新合資。大眾入股小鵬汽車、奧迪與上汽智己合作、東風本田推出了「靈悉」品牌、捷達要與零跑合作，長安汽車與長安福特新成立合資公司也是如此。
近日，由長安福特以及長安汽車共同持股，長安福特新能源汽車科技有限公司成立，也被成為雙方「第二次合資」，註冊資本2.5億元人民幣，長安福特與長安汽車分別持股60%和40%，長安汽車本身占長安福特50%股權，實際上長安汽車在新公司中占股70%。相對之前部分合資股比的變動中，外方股比增加，無疑對長安汽車實力的一種認可。
長安福特新能源經營範圍含汽車零配件零售、小微型客車租賃經營服務、新能源汽車整車銷售、可穿戴智能設備銷售、電池銷售等。從前期的公示內容獲悉，新公司未來擬從事主流品牌新能源乘用車供應業務，以及長安福特已投資的福特品牌車型的分銷業務。
而就在8月份，長安福特剛接手了福特電馬在中國市場的運營業務，福特電馬取消獨立運營加入長安福特銷售渠道，同時為現有所有福特電馬車主升級高通第三代8155晶片。福特電馬正式運營不到一年時間，上半年銷量只有一千多輛，與國內的造車新勢力相去甚遠，取消獨立運營意味著福特中國電動化的方向要調整。
長安福特銷量數據顯示，今年8月銷量銷量22,023輛，同比下滑10.19%；1-8月累計銷量141,123輛，同比下滑12.22%，與巔峰時期近百萬銷量，已是相去甚遠了。從獨特電馬取消獨立運營，再到雙方再次成立新合資公司，彰顯了雙方對於未來的信心，同時也意味著福特電氣化轉型將由新公司來完成，長安馬自達也是如此。
長安汽車在電氣化轉型的道路上，比福特汽車要走的快一些，但是相對其他品牌，如比亞迪等還是有不小差距。早早便提出了「香格里拉計劃」，進行了多個嘗試，近兩年新建了兩個品牌，一個是阿維塔，另一個是深藍汽車。但是，兩者現在都算不上很成功。於是，最近又發布了另一新能源品牌——長安啟源。
熟悉長安汽車的都知道，阿維塔和深藍汽車並非長安汽車100%控股，而長安啟源才是自己的「親兒子」。當然有人會納悶，阿維塔和深藍汽車火了，長安汽車不也開心？其實，看看長安汽車旗下品牌，就可以發現，合資品牌長安福特和長安馬自達都不強氣。還有之前DS退出了，所以親疏遠近一目了然。
長安福特新能源由長安汽車占股70%，如果再有長安新能源技術的賦能，也可能會有一次新的蝶變，讓轉型乏力的長安福特煥發新生，這對於雙方來說是一個雙贏的局面。當然，這種合作方式也有一定風險。廣汽三菱曾經和廣汽合作開發了新車型阿圖柯，但最終市場反饋平平，廣汽三菱最終也以退出收場