如果說此前掀起的「價格戰」只是車企與市場之間互相試探的話，那面對年底旺盛的購車需求，「壓箱底」的誠意如約而至，自然也是預料之中。自12月初開始，包括但不限於比亞迪、上汽大眾、哪吒汽車等品牌均推出了「限時優惠」政策，無論原本是否有購車需求，其力度之大，應該都會令人動心。
當然，僅有「優惠」還不夠，能否將終端讓利轉化為實實在在的銷量，依舊需要靠品牌、產品來說話，關於這一點，在12月11日-12月17日品牌終端銷量排行榜上便能得到證明。那麼，到底哪些車型受歡迎，而哪些品牌又能實現暢銷呢？看過下面的周銷量盤點就會有答案。
毫無懸念，在上周品牌銷量中，比亞迪以累計銷量51712輛位列榜首，具有十足的「含金量」。至於為何這麼說，就終端優惠而言，比亞迪旗下車型普遍優惠1萬至2萬元，並不算特別多；而就銷量貢獻而言，在10萬級主流家用車市場以外，包括漢、唐及騰勢D9均在中高端市場站穩腳跟，呈現出健康發展的局面。不得不說，乘著新能源時代的「東風」，比亞迪已經勢不可擋了。
緊隨比亞迪之後，則是大眾品牌，依靠一汽-大眾和上汽大眾旗下眾多明星車型，其累計銷量50324輛，甩開第三名1萬餘輛之多。事實上，在合資陣營中，大眾品牌的產品轉型始終在有條不紊地進行，除了逐步為燃油家族融入科技元素以外，ID.純電系列在今年的大放異彩，也走到了合資陣營的前列。時代在變，但大眾在國內市場的地位始終領先。
在新能源時代下，消費者針對「用車成本」樹立起全新的價值錨點，而以省油著稱的日系品牌，自然成為首當其衝者。不過，在上周品牌銷量排名中，豐田、本田和日產分別以周銷37194輛、35107輛和19580輛位列榜單第三、第四和第六名，包括凱美瑞、CR-V和軒逸等車型，依舊是考量質價比、保值率等隱形成本之後，各細分市場的主流選項。
此外，吉利汽車和長安汽車也走到了大多數自主品牌的前列，其周銷量分別達到19848輛、19523輛，呈現出不錯的發展態勢。當然，二者的過人之處，並非局限於誕生了「中國星」系列及長安CS75PLUS等暢銷車型，更重要的是，它們改變了國人對於「國產車」的偏見，因而從合資品牌手中搶奪了不少訂單。所謂的「品牌向上」意義，大概就是如此。
在榜單末尾，是五菱汽車、特斯拉和寶馬，三者周銷量均超過1.5萬輛，基本算是正常水平發揮。值得一提的是，在特斯拉周銷量中，Model Y單車貢獻超過1.4萬輛，可見改款Model 3尚未發揮出全部實力，原因或許與「取消換擋杆」、「採用按鍵式轉向燈」等設計有關；至於寶馬，作為豪華市場的「領頭羊」，這份成績並不令人感到意外，繼國產寶馬X5貢獻出穩定銷量以外，持續壯大的純電陣營，也提供了新的銷量增長點。如此來看，國內的消費市場不缺「有錢人」，而好的產品，也註定不愁沒人買，大家說是不是這個道理？