3月16日，比亞迪中高端代表車型——漢EV和唐DM-i齊迎周期改款。其中，前者的官方售價區間為20.98-29.98萬元，後者的官方售價區間為20.98-23.38萬元，售價上沒有太大的驚喜，產品變動不多，主要變化都集中在表層和配置變動上。下面就讓我們來看看兩款新車的具體產品實力。
新款比亞迪漢 EV 冠軍版
新車整體造型與前代版本相仿，設計風格依舊延續高端流暢路線。前臉採用封閉式進氣格柵，兩翼斜長矩陣頭燈利用鍍鉻飾條予以連接。不同的是，新車加入了一款冰川藍外觀，能夠與燻黑處理的立體前包圍，形成較強的色彩反差，看著更為運動。腰身與車尾則與前代一致，隱藏式門把手、大尺寸的多幅式輪轂、貫穿式尾燈組都不曾缺席。只不過715公里車型會加入中國紅塗裝四活塞定鉗。
內飾方面，與現款一致，標誌性的15.6英寸自適應旋轉中控屏+全液晶儀錶盤，元素偏向簡約，亮黑裝飾板與棕黃色內飾形成反差，奠基車內的科技基調。配置方面，能夠全系標配DiLink（5G）車機系統+L2級的DiPilot輔助駕駛功能，支持OTA升級、自動泊車入位、透明底盤等「老生常談」的產品。
但不同的是，其將為新增車型升級成丹拿音響，為旗艦車型加入方向盤加熱功能，以及為部分車型增加BSD盲點檢測系統，主要是提升體驗感。
空間方面，新車的長寬高分別為4995/1910/1495mm，軸距2920mm，與現款車型無異，算是中大型轎車市場的主流水準，前後排空間寬裕，1495毫米的高度也能保障後排頭部空間不會過於低矮。座椅電動調節/加熱/通風/記憶功能、熱泵空調等產品也不曾缺席。
動力方面，新車依舊提供兩驅和四驅版本。其中，506公里版本的最大功率為150千瓦，峰值扭矩為310牛·米；605公里版本的最大功率為168千瓦，峰值扭矩為350牛·米；715公里版本的最大功率為180千瓦，峰值扭矩為350牛·米，百公里加速時間為7.9秒。四驅版本的系統功率為380千瓦，綜合扭矩為700牛·米，百公里加速時間為3.9秒，與現款無差別。值得注意的是，新車底盤懸掛升級成FSD可變阻尼懸掛，頂配車型還將選裝DiSus-C智能電控主動懸架，車內舒適性更上一層樓。
至於續航方面，則提供64.8千瓦時、76.9千瓦時、85.4千瓦時三種磷酸鐵鋰電池，相對應的提供506公里、605公里、610公里和715公里四種純電續航里程，續航里程數都做到了主流以上的水平，有效緩解了通勤壓力。
新款唐DM-i冠軍版
其與新款比亞迪漢EV相同，對外觀造型都沒有太多的變動。大嘴式進氣格柵，內含鍍鉻式橫幅中網，並與兩翼「祖傳」的LED頭燈形成一體造型。筋骨分明的腰線、貫穿式尾燈以及大尺寸擾流板，依然存在，唯一不同的就是加入了全新的冰川藍車漆。
內飾方面則延續家族設計，與比亞迪漢EV設計風格相同。配置方面，也是全部更新成DiLink 4.0（5G）車機系統，強化流暢度和反應速度。並為不同車型新增了HUD抬頭顯示、自動防眩光後視鏡、丹拿音響、蘋果NFC等配置，使其符合主流需求。
空間方面，新車的長寬高依舊為4870/1950/1725毫米，軸距為2820毫米，定位中型SUV，空間容量適中，兼顧家用與商用需求，這也是公眾比較能「GET」到的點。至於老生常談的座椅加熱/通風/電動調節、熱泵空調等配置也沒有缺席。不同的是，其為新增車型加入了座椅腿托/記憶功能、真皮座椅。
動力方面，新車依舊搭載由1.5T發動機+單電機組成的插電混動系統。其中，發動機的最大功率102千瓦，峰值扭矩231牛·米；電動機最大功率160千瓦，峰值扭矩325牛·米。續航方面，搭載21.5千瓦時的磷酸鐵鋰電池，純電續航里程為112公里。與新款漢EV相同，其也能增加FSD懸架，提升車內的平穩感與舒適性。
最後：
綜合來看，此次比亞迪漢EV和唐DM-i的改款主要是在細節上進行調整，新增車漆，優化不同車型的配置，提升車機系統水平，增加FSD懸架，算是一次查缺補漏，新意不大，對於銷量提升也沒有太高的推動作用。不知各位車友對新增的兩款車型又有何看法呢？歡迎評論區留言討論。