海鷗（35011台）
還得是比亞迪
有一種車，還沒上市的時候，大家都能感覺到它會火，但是誰也沒想到，它會這麼火，9月銷量達到3.5萬台，直接拿下小型車銷冠，它就是比亞迪海鷗。
之所以能取得這麼好的銷量，除了這個級別車型價格便宜，車身小巧好停車以外，比亞迪還有自己的殺手鐧。比如這個級別車型大多數還是雙門四座時，比亞迪海鷗直接做成了四門四座，更加實用；雖然3.7米的車長看起來很小，但四輪四角的設計，讓海鷗擁有2500mm的軸距，接近A級車的實際空間。
當然，光有產品力還不夠，比亞迪光環加持才是核心秘訣，不信你看同級別的五菱繽果，同樣都是四門四座設計，空間還要更大點，但就是賣不過海鷗，說到底，作為國內賣的最好的新能源車企，比亞迪巨大的流量和聲量，也是其他車企無法比擬的。
思域（23003台）
降價換量，思域也低頭了
還記得幾年前，思域賣得火的時候，甚至加價5000元還一車難求，不過隨著國產新能源的崛起，曾經的神車思域也只能降價換量了。
現在的思域，不僅有優惠，而且終端優惠甚至高達2、3萬，銷量也一下子衝到了2.3萬台，再次說明沒有賣不動車，只有賣不動的價格。
畢竟對於思域來說，算上優惠的話，起售價僅為10萬出頭，已經和長安UNI-V、影豹等國產運動家轎一個價格了，相比之下，有著合資身份，動力成熟，各方面都不差的思域還是很香的。
艾瑞澤8（10534台）
是金子總會發光
艾瑞澤8上市至今，其銷量可以說是芝麻開花節節高，就在上個月，銷量超過吉利星瑞，達到10534台，要知道這還只是國內的銷量，算上海外市場，銷量會更高。
艾瑞澤8的成功，和很多因素有關，但歸結成一句話，是紮實。從外觀設計到內飾的科技智能化，從空間表現到動力性能，基本找不出什麼太大的問題，紮實的產品力成就了高銷量。
隨著2.0T版本的上市，艾瑞澤8燃油版已經成完全體，和吉利星瑞相比，只喝92號汽油，用車成本也更親民，在10萬多出頭的價格，艾瑞澤8就很符合家用轎車的標準。
如果艾瑞澤8 C-DM，也就是混動版車型早點來的話，也許銷量能更高。
鋒蘭達（21488台）
鋒蘭達最該感謝的，是國產車
雖然廣豐的銷量一直在下滑，但鋒蘭達證明了只要給到合適的價格，還是會有大把的消費者更願意選擇合資車型。
新車目前終端優惠2萬左右，起售價同樣只有10萬出頭，就給到了2.0L發動機，比起很多合資車型都要有誠意，雖然可能動力性能還沒自主品牌的1.5T發動機強悍，但在省油、耐用可靠性以及保值率等方面，鋒蘭達當仁不讓。
其次是配置，鋒蘭達擺脫了以往消費者心中合資車型配置的印象，全系8安全氣囊、除了最低配，均配備了L2級輔助駕駛系統，整體的配置在合資車中還是比較高的。
不過說到底，還是要感謝自主品牌，卷到讓合資品牌被迫降價。
卡羅拉銳放（17792台）
沾了卡羅拉的光
說起銳放，可能還有人不知道是什麼車，但說到卡羅拉，恐怕無人不知，這就是卡羅拉銳放最先能吸引到消費者的原因。
卡羅拉銳放其實就是一汽豐田引進的美版卡羅拉Cross車型，外觀設計也借鑑了美版Cross的設計，更加成熟，和鋒蘭達一樣，都是搭載了2.0L＋CVT變速箱，可靠性和耐用性自然不用懷疑。
買這種車的消費者，大機率最早是看卡羅拉的，但無意之間卻發現了旁邊還有一台卡羅拉銳放。一對比，發現這兩款車價格上相差不大，但卡羅拉銳放有更大的空間表現，配置也不差，所以自然而然地也就進入到很多走進豐田4S店消費者的目光之中了。
理想L9（11884台）
理想的成功，是必然的
很難想像，一台售價超過40萬的國產混動SUV，銷量能達到1萬多台，並且用的還是被很多人認為的「落後」的增程式動力，但理想L9的成功，可以說是必然的。
原因很簡單，理想吃透了用戶和產品。對於理想的消費群體來說，不需要多麼強悍的動力，也不需要靠品牌來襯託身份，要的是坐在車裡人員的絕對舒適性，很顯然，理想L9做到了。
對奶爸的精準定位，是理想L9能獲勝的關鍵，超過5米2的車長、6座車型，該有的舒適性配置，比如獨立空調、小桌板、座椅通風加熱按摩、車載冰箱樣樣齊全，還給後排配上了獨立的娛樂影音屏，很多人說，理想L9是「冰箱、彩電、大沙發」，可這不就是奶爸們需要的麼？
bZ3（4023台）
降價、進軍計程車，豐田知道怎麼活下去
和bZ4x不同，bZ3可以說是一汽豐田痛改前非的「良心」之作，之前bZ4x續航「虛標」、「掉電太快」，遭到大量投訴，而豐田在bZ3上直接用上了比亞迪旗下弗迪的電動機以及磷酸鐵鋰刀片電池，徹底杜絕了這個問題。
還有人說，電池是沒問題了，但是價格高啊，bZ3售價16.98-19.88萬，確實性價比沒有自主電動車高，但終端售價已經來到了1萬以上，15萬買一個合資中型轎車，基本上和同級別的深藍SL03純電版一個價格，掛的還是豐田的車標，一下子又成了真香定律了。
更重要的是，一汽豐田為了「救活」bZ3，甚至推出了計程車版本車型，售價更低，算上這一部分銷量，9月份，bZ3銷量衝到了4000多台就不奇怪了。
事實證明，只要辦法多，哪怕是曾今銷量只有三位數的豐田bZ3，也能活的很好。