7月3日夜，首都北京。在連續數日的極端高溫之後，這座城市久違地下起了小雨。
雨水成功降低了夏日的氣溫，卻無法澆滅一輛新車在此時的溫度。晚上22時許，剛剛開啟大定一個小時的全新車型騰勢N7，已經手握3000多張訂單。
而一天後的數據顯示，騰勢 N7 的大定用戶在 24 小時左右就突破了1.2萬，其中有超 20% 的大定用戶選擇了高階版智駕包。以30-40萬的價格區間來說，這個成績簡直閃亮得有些逆天——要知道，人們原本以為騰勢會將起步價格放在30萬元以內，但最終其起步價格還是超過了30萬。
面對如今內捲成風的中國車市大環境，騰勢N7究竟憑什麼如此有信心，而又確確實實地再贏了一把？
要談論如今的騰勢N7，就不能不先拋開這輛車本身，從騰勢品牌的過去說起……
作為「汽車發明者」梅賽德斯·奔馳與中國新能源汽車翹楚比亞迪的合作結晶，騰勢有著傲人的身世，卻並沒有如期望那樣一鳴驚人。早在2010年就含著金鑰匙出生的它，在誕生後的十年間都乏善可陳。
三年前，人們曾經對變革後誕生的騰勢X寄予厚望。然而，這輛「Styled by Mercedes-Benz」的新能源SUV，卻並沒有如人們所期望的那樣火起來。「梅賽德斯-奔馳廣受認可的設計DNA和造車美學與比亞迪先進的技術平台和三電科技」，沒能實現「1+1＞2」的效果。即便被擺在調性十足的奔馳4S店銷售，也無法真正為當時的騰勢X贏得市場青睞。
一年多以前，騰勢品牌迎來一次「新發布」，除全新的品牌定位、全新的品牌標識外，還帶來了新騰勢的首款車型——騰勢D9。定位於高端MPV的騰勢D9，儘管預售價高達33.5萬-46萬元，依然取得了優異的市場反響。連續四個月銷量破萬，成交均價42萬元……騰勢D9甚至由此掀起了一場純電MPV的新熱潮。然而，跟隨者眾，超越者無，騰勢D9開創，並領跑了這個時代。
與今天亮相的騰勢N7一樣，騰勢D9的成功並非單純一款車型的成功。2021年底，比亞迪與戴姆勒就騰勢未來的股權進行調整，比亞迪持有騰勢90%的股份，成為騰勢品牌實際控制者。
此時，正好是比亞迪厚積薄發後的黎明時刻。騰勢D9不僅在設計和技術上搭上了比亞迪的快車，也從比亞迪的突飛猛進中借到了東風——如此，恰好形成了十分有趣的結果。梅賽德斯·奔馳沒有帶起來的「節奏」，被比亞迪帶起來了。
新能源汽車領域的東風，正是如此壓倒了西風。或許正因為此，在新車上市發布會上，當人們聽到騰勢N7要「正面挑戰BBA」口號的時候，沒有一個人發出訕笑，反而是響起了全場的掌聲。原因無他，6月比亞迪的月銷量為 25.3 萬輛，穩居乘用車銷量排行榜的首位，對於目前這個如日中天的比亞迪來說，「它說什麼都是對的」。
比如說價格，當小鵬、蔚來、智己都在卷價格，竭力把車型入門門檻拉入30萬以內時，憑藉銷量和技術優勢手握定價權的比亞迪卻敢於把入門門檻放在30萬以上。
再比如車型分類。比亞迪為騰勢N7生造出「獵跑」的全新定義。敢於在車型定位上「整活兒」，比亞迪就是這麼自信。
對於車主來說，騰勢N7究竟是獵裝車，還是轎跑SUV，並不是一個重要的問題，其或許僅僅在於雲輦架構（準確地說，在騰勢N7這輛新車上搭載的是雲輦A系統）此時究竟把車身高度放在哪個位置之上——騰勢N7所搭載的雲輦-A智能空氣車身控制系統（Air版車型未配備），通過其自適應可調功能可以實現如：隨速調節、智能迎賓、載物模式、高度安全鎖定等多種功能模式拓展。
結合了獵裝車、轎跑、SUV三者形態，騰勢N7打破了大家對於純電SUV的固有印象。作為騰勢首款豪華純電大5座中型SUV，其長寬高分別為4860/1935/1602mm，軸距為2904mm。同時，得益於全新純電專屬平台，騰勢N7也突破了傳統設計里車輛空間和總體布置的限制，實現了0.618：1的車身黃金分割比例，使得整車的姿態更加舒展、優雅且動感。
據騰勢公布的信息顯示，騰勢N7空懸上調速率為10.00mm/s；下調速率為9.30mm/s，這樣的反應速度遠遠超出奔馳 GLE 等傳統豪華SUV的表現。此外，騰勢N7的智能底盤更徹底打破了傳統底盤的系統壁壘，讓驅動、制動、轉向和懸架都可以融合協同工作。通過全球首創的iADC智能漂移控制系統，作為一台純電SUV的騰勢N7，可以為車主提供「初級、玩家、大師」三種不同的漂移模式。
智能駕駛輔助在騰勢N7之上也繼續進化。此次騰勢N7所搭載的「天神之眼」，在發布會當晚成就了比亞迪的又一次「全球首發」。騰勢N7全系車型搭載的是標準版，完全「免費」，採用了地平線單顆征程 3 晶片，配備 5 個攝像頭、5 個毫米波以及 12 個超聲波雷達，實現的功能包括 ACC/LCC自適應巡航、ILCA輔助變道、APA自動泊車等等，已然達到了L2+級別能力。而高階版需要花 2.3 萬元（限時優惠）進行選裝，採用單顆英偉達 Orin X 晶片，選裝後新增一個攝像頭及兩顆來自速騰聚創的雷射雷達，功能上新增高速NOA、城市NOA、HPA記憶泊車、AVP代客泊車等。
「別人的頂配就是我們的標配。」騰勢少帥、銷售事業部總經理趙長江的話擲地有聲。
騰勢N7也確實做到了。
以先進技術+充足的硬體配置征戰高端市場，騰勢N7無疑是「比亞迪式豪華」能否博得消費者認可的試金石。帝瓦雷音響專業音響調校、負離子主動式香氛系統、8 個安全氣囊、5D雲感人體工學座椅、水晶檔把、真木觸控飾板、高級真皮……諸多豪華配置均為標配，騰勢N7實現了對一眾豪華車型的超越。
在智能座艙方面，騰勢N7共配備了六塊螢幕，分別為17.3英寸中控屏、10.25英寸液晶儀錶盤、10.25英寸副駕駛娛樂屏、AR-HUD和雙側智能風口顯示屏。有意思的是，騰勢N7還首創搭載了真木觸控功能，讓很多常用功能不再需要從螢幕里查找。此外，騰勢N7對語音功能也進行了全面升級，不僅做到了可見即可說，響應和執行的速度也都得到了大幅提升。同時，為了保證行車的安全性，騰勢N7還特別根據座艙位置做了不同的功能定義，例如只有主駕可用語音調節AR Hud。而按照規劃，騰勢預計在今年第四季度實現高速NOA，明年一季度可實現城市NOAhead跨樓層停車等功能。
在充電效率方面，騰勢N7得益於e平台3.0純電架構，將「單槍」充電升級為「雙槍」超充。它可以同時接受兩把快充槍的充電。單槍充電功率最大可達150kW，而雙槍充電功率最大則可達230kW，最快4分鐘即可補能100km，15分鐘補能350km，第一次真正逼近了油車加油的體驗水平。
至於比亞迪如何「全棧自研」，對於車主來說並不重要，那是說給比亞迪的股東聽的。比亞迪的車主或者潛在車主只需要知道一件事：比亞迪e平台3.0升級版、刀片電池、 CTB電池車身一體化技術……所有這些比亞迪的撒手鐧武器，在騰勢N7上也同樣一個不落。近兩年，比亞迪銷量崛起，連帶著其各種技術標籤也人盡皆知。以比亞迪如今的體系力和品牌溢價水平，支持騰勢N7綽綽有餘。
戰略發展轉為由比亞迪主導，騰勢可謂一飛沖天。當年騰勢X沒有能完成的，騰勢N7大有希望。騰勢官方有一個簡單的預測：隨著產能爬坡，騰勢N7努力在三個月內達到月銷1萬輛；年底前，騰勢N7和D9，合計月銷上看到2.5萬輛——30萬以上的SUV市場，傳統豪華BBA仍占絕對優勢。騰勢的目標，是與BBA做直接對手。
事實上，騰勢N7依然只是「序曲」部分。騰勢DENZA的每一個字母，都將發展成不同的細分車系。D占據了純電MPV的C位，N7則是SUV家族N系列的開端——除剛剛上市的N7外，還會有N8（騰勢X的升級版）以及N9（軸距超3.1米的大型SUV），而根據規劃，騰勢未來3年的產品陣容將會由3款轎車、3款SUV以及1款MPV，共7款產品組成，產品的價格區間覆蓋30～80萬元。
如果從汽車行業的慣用命名方式來看，騰勢未來的轎車家族很可能冠以E之名，而Z則可能屬於新能源性能車。據悉，騰勢甚至已經開始謀劃「奔馳S級的平替產品」，直接打起了EQS的主意，難怪趙長江在發布會上直言：「N7是首款挑戰BBA的豪華SUV。」
如果騰勢N7真的在豪華SUV市場威脅到奔馳旗下產品的地位，想必奔馳一定會百感交集。但2020年代的車市現實就是這樣，奔馳已經不是曾經的奔馳，而比亞迪更不是曾經的比亞迪。
奔馳或許更永遠也無法想到，自己沒能「玩好」的騰勢，竟然可能成為自己最大的挑戰者。