比亞迪停產燃油車，是背水一戰？還是水到渠成？

還是瓜熟蒂落，水到渠成？

我們接著往下說。

一、新能源車的短板，決定受眾少

坊間對新能源車的印象是：承認是大勢所趨，大家都說好，推薦別人買，要買我不買。

混動車續航還行，但高昂的售價也讓人望而卻步。用著省，買著貴——省下來的油錢，都用在買車上了。一句話，看著好，不接地氣。

買電車更被看成是交智商稅，價錢貴，續航短，充電慢，殘值低。

某些電車品牌甚至被坊間調侃為「電動三傻」——充滿好奇心的吃瓜群眾，看車的同時，更想看看車主長啥樣——究竟是啥樣缺心眼的主兒，才買這車？

新能源車的價錢，補貼後也要比同檔次燃油車貴不少，差價換成油錢，夠開到報廢了。

老百姓最講究實惠，居家過日子，圖的就是個省錢省心，又趕上疫情非常時期，哪個人的錢，不是從牙縫裡省吃儉用攢下來的？

燃油車經過上百年的發展，技術成熟，配套完善，二手車市場成熟，商家也變著法兒地優惠來吸引顧客，老百姓在價格上和心理上都能接受。

新能源車發展時間短，廠家都摸著石頭過河，車子和配套設施各種不完善，想讓民眾接受新事物，先得解決後顧之憂，動點真格的，別凈整那些虛頭巴腦的臭氧層子，沒人想當小白鼠。

二、你對比亞迪的認知，還停留在原地？

有多少人，對比亞迪的印象，還停留在F3和S6？或者是國產「四大破」的階段？

你這麼想，一點都不奇怪。

說起來，我對F3其實是心存感激的。

F3之前，德系、日系、美系、歐係為代表的洋品牌，瓜分了國內汽車市場這塊大蛋糕。

國內汽車行業要麼做代工，要麼拿來主義做總成，要麼合資傍大款，在夾縫裡撿點殘羹剩飯。

汽車依然是奢侈品一般地存在，普通工薪階層只能望車興嘆。

中國汽車市場的局面，一切從F3上市開始變得不同了。

2005年上市的F3，是比亞迪逆向研發豐田花冠的產品（我心底一直為發明「逆向研發」一詞的老兄喝彩，居然把抄作業說得如此清新脫俗），質檢由日方把控。關鍵車子是真便宜，配置豐富，當年火遍大江南北，一下子打破了洋品牌壟斷家轎市場的價格壁壘。

國人今天能買到便宜的汽車，比亞迪功不可沒。

這就是前文提到的，我對F3心存感激的原因。

F3銷量破百萬，在國產汽車的發展史上，絕對具有里程碑意義。

2010年上市的S6，是比亞迪的第一款SUV，同時也是一款經典的國產車。這回逆向研發的是雷克薩斯RX。

如果說F3打壓了家轎價格，那麼S6則打壓了SUV價格。

但從此以後，嘗到甜頭的比亞迪開始飄了，在「四大破」的路上越走越遠......這麼說吧，聽說你要買車，跟你關係鐵的人，都會語重心長地囑咐你，千萬別買比亞迪，看都不要看......

這種壞印象，對比亞迪的影響，一直持續到今天。第一印象確實很難改變。

所以，你對比亞迪的印象，如果停留在「四大破」階段，一點也不奇怪，只不過滯後了而已。

三、天翻地覆的比亞迪

劇情在2015年終於有了反轉，要不然你也看不到今天的比亞迪。

比亞迪悟透了新能源汽車的「葵花寶典」，開始內外兼修了。

標誌性事件，就是2016年，請來前奧迪設計總監艾格、前奔馳S級底盤專家漢斯及其團隊，幫比亞迪打通了任督二脈（顏值和底盤），把短板一下子提到了世界級高度。

全新一代的唐、宋MAX、宋DM（DM由艾格局部調整，底盤是漢斯團隊調教的），就是他們推出的產品。和初代相比，前後判若兩車。

後續作品有Dragon Face龍顏臉設計，也是現在比亞迪沿用的家族式設計語言。

不得不說，21世紀什麼最重要？人才最重要！

當然，如果沒有新能源這棵梧桐樹，兩位大牛不一定請得動；即使人請來了，也不一定造得出來——幸好比亞迪已非吳下阿蒙。

不然以股神巴菲特的眼光，怎麼會買它的股票，並一直持有呢？

其實不止比亞迪，很多國產自主品牌，都發生了「天翻地覆慨而慷」的改變。「四大破」已經沒人提起了。

在國內的新能源車領域，比亞迪敢稱第二，沒人敢稱第一。

比亞迪的經營不只國內，在美、日、英、法等國為代表的世界範圍內，設立了30多個工業園，實現全球戰略布局。

比亞迪的業務不只汽車，涵蓋電子、汽車、新能源和軌道交通等領域，作用舉足輕重。

比亞迪的刀片電池，針刺試驗的安全性，遠超特斯拉的三元鋰電池，把自燃從新能源車的字典里徹底剔除。

比亞迪的DM超級混動，續航超過1000公里，沒有續航焦慮。

比亞迪E平台3.0，是世界級的高度，能與之比肩的，只有特斯拉。

關鍵是比亞迪接地氣，是老百姓買得起、用得住的新能源車。

特斯拉已經向比亞迪，下了20.4萬台/年的刀片電池訂單（型號C112F）。

而比亞迪新能源汽車，2022年的銷量目標是150萬台，是去年的2倍多。

所以，官宣新能源汽車成為比亞迪的主業，說明是瓜熟蒂落，水到渠成。