在今年的上海車展中，中國品牌為各位車友成功上演了「什麼叫做國貨之光」。從「技術達人」仰望U8，到「顏值控」極狐考拉，再到「國產跑車」埃安Hyper SSR，國產品牌正在依靠新能源力量實現「彎道超車」。
回想10年前，國產品牌還掛著「低廉」「抄襲」的標籤，國內市場儼然成為合資品牌的自留地。前後差距，令人感慨萬千。
中國汽車歷史最早可追溯到1956年生產的中國第一輛解放牌CA10裝載汽車，其象徵著中國結束了「汽車全靠引，自造無門」的時代。
而真正代表中國汽車開始專業化之路，還是誕生於1958年的紅旗汽車品牌。在市場一片荒蕪時，是紅旗汽車發揮領頭羊作用，為國人獻上一款又一款豪華品牌，撐起國人的脊樑。
在新能源盛行的當下，紅旗也在積極調整產品布局，追求可持續發展，根據市場需求，打造了E001、E202、E702新能源產品系列。在加持高端定位的同時，緊跟時代步伐。根據規劃，到2025年紅旗品牌將實現50萬輛新能源汽車，到2030年突破150萬輛，。興於荒蕪，忠於時代，是紅旗汽車崛起的關鍵。
除了紅旗這位老大哥外，中國汽車的崛起還離不開眾多老牌國企品牌的支撐。吉利汽車，從摩托車廠商逐步演變成國內汽車行業的領頭羊，從收購沃爾沃、澳洲DSI、寶騰，到收購阿斯頓馬丁股份。吉利通過引入外部力量，不斷強化自身科研實力，強化自研力量，成功創造了領克、幾何、睿藍等子品牌，打造了「收購-吸收-自研」的發家之路，在市場中確定了自己的地位。
在新能源市場中，最容易被提到的便是比亞迪，其儼然成為國產勢力的新能源霸主。從1995年成立，攻研手機電池技術。到2003年收購秦川汽車，入局中國汽車市場。比亞迪的成功離不開其獨創的「垂直整合體系」，小到零件，大到電控、電池、智能配置，比亞迪都做到了「獨家專享」。
在疫情時期，當其他品牌受上游原材料市場漲價影響時，比亞迪依舊保持穩定產量，手持「刀片電池」和「DM-i」兩把大斧，依託王朝系列和海洋系列，連續多月創下批發、零售銷量榜第一。SUV市場的比亞迪宋PLUS 新能源、唐新能源、元PLUS等，轎車市場的秦新能源、漢新能源、海豚等，都穩居其細分市場銷量榜單前列，上演「中國故事」。
當然，除了老牌玩家的「老驥伏櫪」之外，新玩家的勇攀高峰也是中國汽車崛起的關鍵一環。得益於新能源對智能化的高需求，讓百度、阿里巴巴、華為等網際網路大咖有了入局的幾乎，也為國內生產帶來了一條活蹦亂跳的鲶魚。諸如「造車新勢力三劍客」的蔚小理，含著上汽與阿里巴巴金湯匙的智己汽車，東風汽車的新能源代表嵐圖，長安高端品牌課代表阿維塔，長城觸電新作沙龍等，都讓本就熱鬧的國內新能源市場，再添無限潛力。
對於中國汽車品牌而言，當下是最好的時代。新能源浪潮的來臨，讓整個市場面臨大洗牌，品牌優勢不再是國產勢力的最大壁壘，30萬定價區間不再是合資品牌的自留地。日系、韓系衰退，美系品牌的迷茫不在線、德系品牌的不接地氣，讓深懂國人味蕾的國產力量成功進入快車道。
但值得注意的是，中國汽車品牌當前的優勢，並不是絕對的。隨著市場明牌，合資品牌正在將百年燃油力量轉化為入局新能源市場的支撐，再加上合資勢力原有的品牌優勢，自主勢力的壓力依舊很大。
最後：
從中國汽車的發家史看，我們正由「落後就要挨打」向「彎道超車」轉變。不管是引入外部力量，還是堅持自主研發，都是實現中國汽車品牌蓬勃發展的關鍵一步。但要注意，驕傲就要退後，只有堅持以創新為驅動力，做好品控，堅持自主研發，保持謙虛學習，才能真正在世界舞台上指點方遒。