著名哲學家黑格爾有這樣一句名言：人類從歷史中學到的唯一教訓，就是沒有從歷史中吸取到任何教訓。
縱觀中國古代史，有三次非常明顯的分裂和大一統的交叉出現，這三次分裂與統一之間的輪迴，有著驚人的相似性，但歷史就是在這樣的輪迴中不斷地發展前行。
於過去一年表象浮華暗潮湧動的汽車行業而言，何嘗不是如此！
回望中國汽車市場過去幾十年的不同發展周期，憑藉著先發優勢、SUV聚焦戰略以及「精品車發展戰略」，奇瑞、長城、吉利、長安曾輪流成為中國品牌「領頭羊」。
當時代的風口指向新能源汽車，「臥薪嘗膽」的比亞迪一飛沖天，成為新晉霸主。而伴隨著新能源汽車趨向消費電子化，汽車行業正在從製造屬性過渡到消費屬性+科技屬性，華為、小米、魅族等科技巨頭來勢洶洶。
無獨有偶，大分裂時期雖然局勢動盪，王朝更迭頻繁，但卻是中國古代文學的大發展時期，對後世的文學創作和文學理論發展產生不可估量的巨大影響。
同樣的道理，過去一年的中國車市，表面上看是個極為內卷的時代，車企之間刀光劍影，血雨腥風，甚至隔空互懟。然而從實質上看，過去的一年是一個充滿生機的時代，各項科技創新如雨後春筍般出現。
科技躍遷，熱鬧非凡。
800V高壓平台車型密集發布，配合4C快充高倍率電池，我們越來越接近「消滅」續航焦慮；車企與科技公司共逐智能座艙賽道，「移動第三空間」變成汽車進化全新形態；智能駕駛向高階邁進，NOA快速從高速向城市發展，L3級自動駕駛技術逐步商業化；GPT大模型上車，智能座艙帶來虛實融合的多維場景。
2023年，技術的進步達到了年初難以預期的新高度，讓人看到了無數新的機會。相當一批汽車技術在這一年剛剛開始生根發芽，而到2024年才會真正進入開花結果的階段。
冥冥之中，這也註定了新能源賽道將愈發「擁擠」。《資治通鑑》有雲，欲使其滅亡、必先使其瘋狂。新能源鏖戰的「刀光劍影」，本質上是一場你死我活的「淘汰賽」。
長安汽車董事長朱華榮去年年初曾撂下「狠話」：未來3至5年，會有60%-70%的汽車品牌或將關停並轉。「門外漢」美團王興也曾對汽車行業發表自己的高見：那就是所謂的「3+3+3+3式存活論」，其中3家央企為一汽、東風、長安；3家地方國企是上汽、廣汽、北汽；3家民企為吉利、長城、比亞迪；3家造車新勢力為理想、蔚來、小鵬。
對於逾百中國車企來說，朱華榮和王興的預言或尚為時過早，但時間正在一步步驗證「智者」的遠見。過去一年，我們看到了車市殘酷而無情的「優勝劣汰」，而在可以預見的未來，只有小部分的頭部品牌能夠搶占大部分市場份額，現存的上百家中下游汽車品牌，大部分將被陸續邊緣化，甚至被市場淘汰。我們一定要相信，義大利經濟學家巴萊多的「二八定律」將始終是無法打破的魔咒！
2024年，大家都在努力成為留在牌桌上的選手，這使得中國車市將「沒有最卷，只有更卷」。蔚來創始人李斌已經提前打了預防針，他表示明後兩年車圈廝殺將更加激烈，企業降本增效的優先級非常高。如果在春節假期後看到更猛烈的「價格戰」，也請不要驚訝，或許，這將是未來幾年的新常態。
歷史成為一個有理論有規律可以探索發展的學問，這也是其魅力所在。它在規律當中發展變革，給人們深遠的影響以及啟發，讓後世的人們可以在變化的規律當中尋找永恆，從而在歷史的啟發之下越來越好，也讓歷史的車輪在滾滾向前的同時擁有著新的活力。
不是每一顆種子都會發芽，不是每一個夢想都會開花！但請相信，時代一定屬於風雨路上的追夢人！學不會披荊斬棘，就只能在別人的軌跡里重複自己的故事！
當2024年的第一縷曙光點亮天際，堅持初心前行的我們，已然是追光人。讓我們彼此祝福，新年快樂！