9月11日，中國汽車工業協會公布了我國最新的新能源汽車產銷數據。值得一提的是，按照往常的市場規律，8月份應該是中國汽車市場的淡季，但我國新能源汽車在今年8月卻有著「淡季不淡」的市場表現。
8月份我國新能源汽車產銷量分別為84.3萬輛和84.6萬輛，環比分別增長4.7%和8.5%，同比分別增長22%和27%，新能源汽車市占率達到了32.8%。
今年1-8月新能源汽車產銷量分別達到了543.4萬輛和537.4萬輛，同比分別增長36.9%和39.2%，市占率達到了29.5%。
1-8月新能源汽車銷量排名前十的車企分別是比亞迪、特斯拉、上汽、吉利、廣汽、長安、東風、理想、長城以及一汽。這十家車企在今年前8個月貢獻了467.5萬輛的銷量成績，同比增長53.8%。
比亞迪、特斯拉、上汽這三家車企就占據了55.1%的新能源汽車市場份額，排名前五的車企占據了68.1%的市場份額，前十的車企占據了87%的市場份額。
從市占率的角度來看，中國銷量位列前三的頭部車企在中國市場上吃香喝辣，銷量排名第四名到第十名的車企可能還有肉吃，而十名開外的車企只能瓜分13%的新能源汽車市場份額，可能連湯都喝不上。
有意思的是，在位列中國新能源汽車市場銷量前十車企當中，有兩家車企銷量數據特別亮眼，值得單獨拎出來聊一聊。
比亞迪在今年無論是8月份還是1-8月的累計銷量都遙遙領先。它在8月份取得了27.4萬輛的銷量成績，環比增長4.7%，同比增長高達57.1%。比亞迪在1-8月份的累計銷量更是高達179.1萬輛，同比增長高達83.2%，獨占中國新能源汽車市場33.3%的市場份額。
換而言之，比亞迪今年8月份的新能源汽車銷量幾乎是特斯拉、上汽集團、吉利汽車以及廣汽集團四家車企新能源汽車銷量的總和。今年中國汽車市場平均每賣出100台新能源汽車，就有33台是比亞迪旗下的車型。
其中，比亞迪王朝系列以及海洋系列在8月份就貢獻了262571輛，同比增長高達50.9%，比亞迪汽車目前是比亞迪集團當之無愧的銷量支柱。騰勢品牌在8月份的銷量為11515輛，隨著騰勢N7和騰勢N8相繼上市，它們也將成為繼騰勢D9之後新的銷量突破口。
出口方面，比亞迪8月份出口到海外市場的銷量為25023輛，環比增長37.7%。如今比亞迪在海外市場已經取得大量訂單，成為很多國家的新能源汽車銷量冠軍，而它定製的滾裝船也即將交付，屆時出口量將大幅增長。
值得一提的是，以比亞迪在2023年300萬輛的銷量目標來看，儘管比亞迪在中國汽車市場的霸主地位已經無可撼動，但是它截止到8月份仍然還有著120.9萬輛的銷量缺口。這也就意味著，比亞迪接下來每個月的平均銷量都得在30萬輛以上才能完成年度銷量目標。
當然，從市場環境上來看我國汽車市場一直都有著「金九銀十」的說法，十月份以後又是廣州國際車展，並且臨近春節，這也就意味著接下來的4個月都是旺季。另外，結合比亞迪目前的銷量增速來看，教授認為比亞迪完成今年300萬輛的年度銷量目標問題不大。
比亞迪在中國汽車市場的銷量表現確實遙遙領先，但今年銷量增長速度最快的卻並非比亞迪，而是在新能源汽車銷量排行榜上位列第八的理想。在教授看來，理想在8月份的銷量同比增長速度即便是用「恐怖」來形容也不為過。
理想在8月份銷售了3.5萬輛新車，環比增長2.3%，同比增長率卻高達663.8%，月度銷量增速位列第一。截止到8月份，它今年一共銷售了20.8萬輛新車，同比增長率也達到了176.1%，年度累計銷量增速同樣位列榜單第一。
眾所周知，同比增長率比較的是今年和去年的銷量差距，那麼讓理想在今年銷量暴漲的原因究竟是什麼呢？相比起去年的理想，今年的理想在產品矩陣和產品競爭力這兩個方面確實是發生了劇變。
理想在去年8月份理想L9正式上市以前都只有理想ONE這一款車型。儘管理想ONE在理想L9正式上市以前一直都有著不錯的銷量成績，但單一的車型依然在很大程度上制約了理想汽車整體的銷量增長。
去年8月以來，理想汽車陸續推出了理想L9、理想L8以及理想L7等全新車型，並且這些車型都取得了不錯的銷量成績。理想L9、理想L8以及理想L7在今年8月份的銷量為12752輛、11227輛以及10933輛，相當於理想ONE在去年同期的6倍。
另外，去年8月份恰逢理想L9正式發布上市，並且在9月份才正式開啟交付。新老產品交替導致了理想ONE的去年8月銷量腰斬，但理想L9又無車可交。因此，理想去年8月份銷量並不理想，同時也是它在今年8月份銷量同比增長率高達663.8%的主要原因。
對於整個中國市場來說，8月份是一個好月份，它以強勢的銷量成績打破了本該是淡季的市場規律。當然，今年同樣也是一個好年份，今年大幅上漲的新能源汽車銷量燃新能源汽車市占率達到了29.36%。
對於消費者而言，今年的新能源汽車市場極度內卷，讓不少消費者都以更低的價格購買到了心儀的愛車。