每月的月考成績已經陸陸續續的出來了，各家車企也是發布了每個月的銷售成績單，總體而言大家在11月份發揮的還算是不錯，還是值得慶賀的。特別是目前發布成績單的幾家國產品牌，相當強勢，讓很多合資品牌汗顏。
一個班級里總會有這麼個同學成績一直很穩定，而且特別優異，比亞迪就是這樣一個角色，11月銷售301903輛，單日銷量10063輛，摺合一小時賣出419輛。
比亞迪王朝系列11月銷售了136115輛，同比增長了3.8%，全年累計銷售了1337961輛，同比增長了33.1%，這樣的數據也相當於告訴大家整個比亞迪這一年來不但成績優異，還在不斷地進步。
這樣的表現跟它全面的各科成績有千絲萬縷的聯繫，在SUV領域，在緊湊型SUV有元，宋，中型SUV有唐，緊湊型轎車有秦，中型轎車有漢，等等每款幾乎都有著中堅力量的水準表現。
比亞迪漢，11月銷售了20392輛，並且有著雙料冠軍的頭銜，其不僅在混動領域展現鋒芒，純電版本今年也是迎來了不小收穫。其出色的產品力更是打響了國產品牌衝擊20萬領域的衝鋒號角。
比亞迪秦，長期以來一直是銷量榜單前三位選手，憑藉出色的性價比深受廣大消費者的喜愛，9.98萬的入門價格，比亞迪的核心科技，家族式的設計等等這些因素結合起來已經不知道如何去拒絕它了，11月更是賣了42440輛，這樣的數字想必讓很多車企膽寒。
比亞迪元，宋，唐，幾乎涵蓋了消費者日常選車的基本選項，三款車11月分別賣了42323輛，20317輛，10643輛。
火爆兩個字也只能很淺顯地表達出比亞迪目前的狀態，這也能讓我們看到了國產品牌的崛起勢在必行。
下面讓我們來看看吉利，它的成績依舊喜人，11月份的銷量總計200079輛，再次刷新了其單月最高銷售記錄，連續三個月創新高也是彰顯了其強勁的勢頭。更可喜的是吉利本月的新能源銷售量達到了65034輛，在連續四個月創下新高的同時，也看出吉利在新能源轉型方面做的越來越堅決且穩定。
還有兩個吉利旗下的兩個受人矚目的品牌，領克和極氪在11月份同樣沒有讓人失望，領克憑藉30055輛似乎在向大眾訴說，雖然是年輕化品牌，但是我依舊是不可忽視的一支力量。極氪11月也是達到了13104輛，其中占據打頭的還要是極氪001，獨特的外觀設計，超大的空間，兼顧了家用與運動的屬性，並且不僅僅是這個月，幾乎每個月都有比較穩定的表現。
當我們以為11月是比亞迪和吉利爭鋒相對的一個月，誰知道奇瑞站了出來，而且交出了一個212076輛的亮眼成績。能夠有這樣的成績奇瑞在背後也是默默努力了很久。旗下三個主力品牌，奇瑞147916輛，同比增長109%，星途15296輛，同比增長了173.3%，捷途汽車41027輛，同比增長了139.7%。今年的總體銷量實現了11連漲。在11月份奇瑞更是有8款車月銷超過了1萬輛，還有兩款2萬+的車型。
奇瑞目前主要還是走著類似農村包圍城市的路線，還是依託於親民的產品去穩住和突破市場，雖然有著很不錯的成效，但是想要再有突破，高端品牌星途需要更多的去撐起奇瑞的高端市場。我們也不難發現奇瑞的另一個品牌iCAR即將發布新車，這也是一個主打運動的品牌，相信在未來的奇瑞可以依託更加豐富的產品序列去狙擊市場。
除了以上三個優等生，五菱59372輛，理想41030輛，紅旗39600輛等等國產品牌也都有著不俗的表現，讓整個國產汽車呈現出一幅欣欣向榮的景象。但是反觀合資品牌這邊單看成績還是處於上游水準但是相比以往已經不及以往的輝煌，廣汽豐田76880輛，現代21598輛。
出現這樣的局面無疑更國產市場一直堅持新能源轉型而創造出現在的美好局面，在開心之餘我們也需抱有一種居安思危的態度，合資品牌在國內市場的轉型沒有那麼的決絕，沒有在前期的新能源之戰中占領高地。畢竟他們在全球的銷量表現相當不俗，底蘊還是有的，說不定哪一天它們也會席捲重來。新能源是國產品牌最大的一個增長點，身後卻還有特斯拉這個強力對手，單論新能源銷量，特斯拉可以說僅僅憑藉兩款車型就能排在第二的位置，其實力還是有目共睹，其背後強勁的科技能力，創新能力還是值得我們去深思，去學習。