自動駕駛已經成為智能電動車的核心命題與賣點。馬斯克也曾表示，相比新車型的推出，他更加看重自動駕駛技術的落地。但早在2018年底，馬斯克就宣稱其「全自動駕駛技術」將在2019年實現。在2019年6月馬斯克又於特斯拉的年度股東大會上表示，特斯拉用戶可以在2020年使用上無需人工干預的自動駕駛功能，而所有2016年10月以後生產的車型，只需要更換自動駕駛晶片即可以實現全自動駕駛功能。在2020年，特斯拉推出FSD Beta版本，配備城市道路完全自動駕駛測試功能，但FSD並不能做到「完全自動駕駛」同年7月，馬斯克在接受世界人工智慧大會的視頻採訪時又表示：「我認為，特斯拉已經非常接近L5級自動駕駛。我仍然有信心，我們將在今年完成L5級自動駕駛的基本功能。」 到2022年，五年過去了，備受期待的「完全自動駕駛」仍沒有實現。相反，現在特斯拉卻因為頻發的自動駕駛安全事故而遭遇到諸多非議，還多次召回。美國政府也表示，在過去9個月里，他們收到了354起車主關於特斯拉model 3(參數|圖片)和model Y(參數|圖片)車型「幽靈剎車」的投訴。
馬斯克
那特斯拉的自動駕駛現在屬於哪個等級？
按照2021年8月發布的《汽車駕駛自動化分級》，我國將駕駛自動化分成L0 （應急輔助）：駕駛自動化系統不能持續執行動態駕駛任務中的車輛橫向或縱向運動控制，但具備持續執行動態駕駛任務中的部分目標和事件探測與響應的能力。L1 （部分駕駛輔助）：駕駛自動化系統在其設計運行條件內持續地執行動態駕駛任務中的車輛橫向或縱向運動控制，且具備與所執行的車輛橫向或縱向運動控制相適應的部分目標和事件探測與響應的能力。 L2 （組合駕駛輔助）：駕駛自動化系統在其設計運行條件內持續地執行動態駕駛任務中的車輛橫向和縱向運動控制，且具備與所執行的車輛橫向和縱向運動控制相適應的部分目標和事件探測與響應的能力。 L3 （有條件自動駕駛） ：駕駛自動化系統在其設計運行條件內持續地執行全部動態駕駛任務。L4 （高度自動駕駛）駕駛自動化系統在其設計運行條件內持續地執行全部動態駕駛任務和執行動態駕駛任務接管。 L5 （完全自動駕駛）：駕駛自動化系統在任何可行駛條件下持續地執行全部動態駕駛任務和執行動態駕駛任務接管。其中L3是一個分界點，L3以下稱為輔助駕駛，以上稱為自動駕駛。
目前特斯拉的自動駕駛還屬於L2級，離完全自動駕駛還有一段距離。
為什麼這麼說呢？下一期我們就來具體講講特斯拉的Full Self-Driving（FSD，完全自動駕駛系統）。