這兩年以來，新能源汽車已經駛入發展的快車道。
但是在新能源的主陣地中，攻守之勢已然發生了變化。曾經在燃油汽車市場遊刃有餘的主流合資品牌，呈現出了步伐慢、困難大的問題，從大眾到通用、從豐田到本田，它們都難以重現燃油時代的號召力。
可以確定的是，隨著新能源汽車市場的重塑，合資品牌要想在這個時代里有所作為，需要的不是墨守成規，而是從零開始，重新構建品牌的競爭力。
來自北美的通用，其實是合資品牌中率先反應過來的一家企業。
在初期，上汽通用藉助奧特能的力量，成功叩開了「現代化純電車型」的大門。而在後期，上汽通用則以硬核、高價值感的產品進行錯位競爭。特別是近日上市的別克ELECTRA E4，就讓別克乃至於上汽通用的電動化轉型看到了曙光。
ELECTRA E4，帶來了怎樣的新玩法？
首先，別克對ELECTRA E4的定位是一台中大型轎跑SUV。
可以看出的是，這台新車的定位並不低，放在整個電動車市場中，屬於是中高端系列的車型。不過從售價來看，ELECTRA E4有著18.99-25.99萬的價格區間，整體的售價比很多新勢力品牌的中型SUV都還要便宜不少，甚至擠壓到了一些緊湊級SUV的價格線。
這也意味著，別克ELECTRA E4這款中大型轎跑SUV，不僅會去搶占特斯拉Model Y、蔚來EC6等中型轎跑SUV的市場，同時也試圖拿下大眾ID.4的那一份蛋糕。
一方面，超大杯的產品特徵，為別克ELECTRA E4注入了足夠的競爭力。而另一方面，脫離傳統合資陣營的車輛售價，也讓別克ELECTRA E4有了錯位競爭的底氣。
因此，別克ELECTRA E4的市場針對性也很強，它就是一台能夠讓年輕人負擔得起，並且各方面產品力都到位的純電動SUV。
當然，很多朋友在看到別克ELECTRA E4這個「破天荒」的價格之後，心裡還是會打退堂鼓：
它的定位與售價結合起來，性價比固然不錯。但是，這輛車在技術、用料上，是否能追趕上主流車型？而它低價的邏輯又是怎麼來的？
這幾個問題，也是別克ELECTRA E4在上市後，筆者重點研究的問題。
直觀產品力層面，別克ELECTRA E4實力幾何？
其實與電動化時代一起到來的，也是更加年輕化的消費時代。
九零後年輕人，逐漸成為了汽車市場的消費主力軍。而對於這些年輕人來說，新能源電動車這一新生事物也更容易被接受。因此，主流合資品牌要想在這個時代進入主流空間，自然需要年輕人的支持。
別克ELECTRA E4這台轎跑SUV，很顯然就是為年輕人打造的座駕。
它有著比Model Y、EC6等車型更為激進的轎跑Coupe造型，在車輛的設計風格上，更容易讓年輕人GET到它的「點」。同時，別克新一代PURE Design純粹設計理念也出現在ELECTRA E4這台新車上，力圖讓別克這個百年品牌，煥發出新生代的活力。
值得一提的是，ELECTRA E4還擁有普通版和GS版兩種車型，而這兩種車型也對應了各自的設計風格。
其中，GS版車型採用了更豐富的運動套件，可以讓車輛看起來更具運動張力。
當然，車輛的外觀可以說「仁者見仁智者見智」。
而在車內，現階段的消費者，都有著比較普遍化的審美。例如簡約感和科技感，是一台全新純電車型，無論如何都繞不開的主題。
而別克ELECTRA E4也和ELECTRA E5一樣，採用了類似的簡約科技風座艙設計。
在這輛車的座艙內，諸如通透、敞亮、溫馨、高級這一類的形容詞就不用多說了，在圖片上就能很直觀地看出它的特性。
其內部的重點，在於智能座艙的相關設備上。
別克ELECTRA E4並沒有因為價格更便宜，而節省螢幕等硬體設備。在中控台上，6K解析度的EYEMAX 30吋弧面屏，依然帶來了出色的觀感體驗。這塊螢幕的成像素質、操作流暢度和整體性感受，在目前的新能源領域中都算是一流的存在。
來到智能化領域，8155旗艦晶片、新一代VIP智能電子架構持續為ELECTRA E4提供著現代化的智能科技體驗。另外，這輛車還可選裝Super Cruise超級輔助駕駛系統，這套智駕輔助系統與凱迪拉克LYRIQ、CT6等旗艦車型一脈相承，在安全性、駕駛便利性方面，有著通用獨特的優勢。
其實除此之外，別克ELECTRA E4還有一個對於消費者來說，十分重要的特徵，那便是它的中大型SUV體量。
2954mm的軸距，讓別克ELECTRA E4獲得了中大型SUV的空間，並且車內的寬敞性也要實打實地優於Model Y等更貴的轎跑SUV車型。轎跑造型，意味著ELECTRA E4可以滿足年輕人對運動之美的想像；而更大更寬敞的空間，則提前滿足了年輕人成家立業之後，對家庭用車場景的需求。一輛車打通全鏈路場景，這樣的概念，的確也比較新穎。
ELECTRA E4新玩法的底層邏輯是什麼？
過去燃油車時代，合資品牌在品牌影響力、技術方面有著絕對的優勢。
這樣的優勢，也讓合資品牌們享受著市場的紅利。而在今天，新能源市場競爭加劇，中國品牌不斷擠壓著合資品牌的生存空間。
基於這樣的背景，別克ELECTRA E4這樣的車型，開始主動加壓，以錯位競爭的方式來搶占市場。
從車輛的直觀產品力來看，ELECTRA E4無論是在設計、智能化還是在空間等層面，都構建起了自己的競爭優勢。而對於純電動汽車以及所處新能源時代的汽車品牌而言，唯有更強的核心實力，才能構建起一道護城河。
至此，我們再來聊聊別克ELECTRA E4「錯位競爭」這一新打法的底層邏輯。
首先我們需要明白，目前的新能源汽車為何如此昂貴？其實在目前，很多車企都需要向供應鏈企業購買技術和相關的零配件。
所以實際上，新能源汽車的定價權，在某種程度上是被供應鏈企業給掌握了的，而車企們相當於OEM廠商。但是對於上汽通用來說，核心技術，都在自己的手中。
目前，上汽通用正在向智能化、電動化進行轉型。
在智能化領域中，新一代VCS智能座艙、Super Cruise超級輔助駕駛系統以及新一代VIP智能電子架構，確保了上汽通用的各款新車能夠在智能化時代如魚得水。
而在核心領域，奧特能平台也算是「獨具優勢」。
這一平台針對電動車的特性，進行了比較全面的優化。比如無線電池管理系統、扁線油冷驅動電機……這些新的技術，帶來了高性能、高安全、高智能的優勢。當然，核心技術掌握在自己手中，上汽通用也能更好地控制成本、控制價格，並且這一系列的前提，是核心品質「不打折」。
在ELECTRA E4上，奧特能平台也將充分激發車輛的優勢。
比如在安全性方面，奧特能平台的安全技術和嚴格的檢驗流程，帶來了更周全的保障。當然，在用戶感知到的三電性能領域，ELECTRA E4也能帶來不錯的表現。
首先是續航能力，ELECTRA E4目前提供前驅標準續航版和四驅長續航版兩種車型。
其中，前驅標準續航版車型有著65kWh的電池容量，依託180kW、330N·m的高效率電機，能帶來530km的CLTC續航里程。這樣的續航表現，已經不弱於Model Y的後驅標準續航版車型了。
同時，ELECTRA E4的頂配，也就是GS長續航四驅版車型，配備了總功率為211kW、綜合扭矩為465N·m的前後雙電機，能在6.2秒內完成零百加速。這款車在動力性能足夠強的同時，也通過79.7kWh的電池，將CLTC續航里程提升到了620km，能夠適應更加全面的用車場景，提升日常代步和出遠門時的實用性。
結語
其實不難看出，全新上市的別克ELECTRA E4，不僅僅是一台讓別克躋身新能源主流市場的「無短板車型」。同時，依託上汽通用的規模化、體系力優勢，這款車在融入更先進科技、融入更高產品力的同時，也把自己的售價限定在了一個出人意料的範圍之內。
而這樣的「超大杯」產品力，也為ELECTRA E4入局主流市場提供了更大的動力，可以讓更多的消費者感知到主流合資品牌在新能源時代的優勢。當然，我們可以預測的是，隨著ELECTRA E4打響市場，別克乃至於上汽通用的新能源轉型速度也會變得更快，從而實現更快地入局、更有力地搶占市場。