國三的車能升級國五嗎？這要看怎麼升級了，如果是更改車輛登記信息，那很抱歉，國三車的排放水平從出廠時就確定了，是無法更改的。哪怕你偷偷換了個國五的發動機，那也是尾氣檢測時能占點便宜，但是在車管所的信息系統里它永遠是國三車，享受的也是國三車的待遇。
如果你想知道從技術上可能有哪些操作能讓一台國三的發動機達到排放標準，那咱們可以詳細聊聊。據我所知應該有這幾個方面的改進。
以前國三車的三元催化器距離發動機都比較遠，一般都安裝在底盤下面了。
但是國五的三元催化器幾乎都是緊挨著發動機，位於發動機艙里。
這是為了滿足冷啟動排放標準。因為三元催化器可以凈化尾氣，但前提是三元催化器必須達到一定溫度後才能起作用。所以把三元催化器裝得離發動機近一點，這樣高溫尾氣可以更快地加熱三元催化器使其儘快開始凈化尾氣。
三元催化器的體積可能要增大，增加處理尾氣的能力。而且三元催化器里的貴金屬含量可能也要提高。
為了滿足冷啟動尾氣排放，需要儘快加熱三元催化器，所以需要改變冷啟動時的點火提前角，讓發動機推遲點火，這樣尾氣溫度更高，有利於加快三元催化器起燃速度。所以國五的車很多冷啟動後怠速都會偏高，而且聲音特別大，這是因為推遲點火導致尾氣能量太大。
另外發動機的噴油控制也會有所改變，因為在一些大負荷工況下發動機會加濃噴油來保證動力性，但加濃的後果就是尾氣惡化。所以升級國三以後有些情況下就不能靠加濃來獲取動力了，結果就是一些發動機升級國三後動力會下降。但是對渦輪增壓發動機來說影響就小得多，因為它靠增壓可以很容易榨取足夠的動力。
噴油壓力越高汽油霧化越好，有利於提高蒸發混合，促進充分燃燒。
有些國三的發動機比較老，壓縮比低，那麼就沒有升級的必要了，需要對硬體做出改動才能滿足國五的需求。而有些國三發動機本身硬體素質還不錯，那麼實現國五就比較輕鬆了。
如今排放標準越來越嚴格，但是各位國三車主也不必擔心，因為新的排放標準只對新出廠的車輛有要求，並不是針對所有車輛的。你的車是國三，那麼年檢時只要符合國三排放標準就行。