全長120米的「地下巨龍」
經過40多天的吊裝下井、組裝
終於在28日開始
從成都地鐵最深車站——
18號線三期騾馬市站始發
向省體育館方向挺進！
最深車站
相當於地下15層樓
作為成都市首個，也是目前在建線路中唯一的一個四線換乘站，1號線、4號線騾馬市站已經建成，正在建設的是18號線和10號線騾馬市站。
據了解，從上往下，騾馬市站四條線路分別為1號線，約17米深；4號線，約24米深；10號線，約35米深；18號線，最深處達到了45.5米，相當於地下15層樓。
如此之深的地鐵站，不僅是「成都之最」，在全國也不多見。而地鐵騾馬市站，一共有6層的「豪華配置」，其中地下一層為1、4、10、18號線的換乘廳層，地下二層為18號線站廳層，地下三層為預留層，地下四層為設備層，地下五層為10號線站台層和設備層，地下六層為18號線站台層。
多次吊裝
「地下巨龍」先「分身」再合體
在施工現場，一台高達十幾米的500噸履帶吊車正矗立在始發井一側。它就是此次盾構始發的「主力軍」。
「該台『卓越號』盾構機直徑8.6米，整機全長120米；整個盾構機最重的驅動部分，達到130噸。」中鐵十八局18號線三期土建一工區盾構副經理李鵬表示。
因為地處成都市核心區騾馬市，周邊高大建築多，受限於現場施工條件，「卓越號」不能從一個井口下到地下，而是作為「頭部」的盾體部分從左線始發井下去，作為「身子」的盾構機台車從旁邊的右線井下到地下，再用千斤頂頂到始發井，與「頭部」合體。據了解，整個吊裝、組裝一共用了40多天。
「卓越號」始發之後，接下來，該站還將陸續進行三台盾構機的下井和始發，分別向南北全速掘進。
很「考手藝」
沉降控制比一粒米的長度還小
此次「卓越號」盾構區間起於騾馬市站大里程端，沿人民中路向南敷設，止於騾省中間風井，長約1955米。
「該區間最小埋深約34.3米，最大埋深約54.7米，是目前成都軌道交通平均埋深最大的超埋深隧道。整個掘進線路呈『V』字型。」中鐵十八局18號線三期土建一工區項目經理黃廣鍇表示。
據介紹，據介紹，該盾構將長距離穿越天府廣場站、錦江賓館站及區間隧道等既有1號線、2號線運營線路。穿越期間既有線軌面差異沉降控制在4毫米以內，比一粒米的長度還小。
為了確保順利穿越，在技術層面，建設公司邀請行業內專家對下穿方案進行評審，並嚴格按專家意見完善方案；在施工準備方面，組織參建各方對試掘進段的掘進參數、出渣方量等進行詳細的統計分析並制定合理的掘進參數；在信息化指導施工方面，監督現場嚴格按監控量測方案對既有線及地面布設監測點，並採用自動化監測方式對既有線進行實時監測。
該段區間隧道預計在明年8月貫通。
來源 | 成都日報錦觀客戶端
編輯 | 熊娟
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