騰勢此前主要靠D9一款MPV打天下，也取得不俗的成績，如今騰勢N7也來了，售價30.18萬元-37.98萬元，新車共推出6款車型，包含單電機後驅和雙電機四驅兩種動力系統。
騰勢將這款車型定義為全球首款智能豪華獵跑SUV，通俗來講就是豪華純電大五座SUV，基於e平台3.0騰勢升級版打造，在設計和空間布局方面更加靈活，我們下面就來看看這款熱度很高的新能源SUV有哪些吸引點。
首先說下外觀，騰勢N7基於概念車INCEPTION而來，基本上保持了概念車的設計，沒有做太大改動，家族式π-Motion設計語言辨識度很高。在今年的上海車展曾經與騰勢N7有一面之緣，當時就在想這是台SUV吧，但是看車身高度又比較低趴，而且A柱和C柱的角度又比較傾斜，所以覺得這台車屬於跨界車型。騰勢N7打破設計邊界，結合獵裝車、轎跑和SUV三種形態，但總體來說，大多數人還是會把這台車當做一台SUV，具體細節設計我們這裡就不多說了，下面直接看這台車的產品力。
基於D9的成功，騰勢對N7也寄予了厚望，從訂單超過2萬來看，對於一台售價超過30萬的純電車型來說，已經算是不錯的市場表現。
騰勢N7的確的把比亞迪旗下的最新技術都堆到了這台車上，包括純電平台的CTB電池車身一體化技術可以讓車輛的設計想像空間更大，車內空間利用率更高，量產八合一電動力總成，分230kW的單電機後驅版本和390kW的雙電機四驅版本，滿足不同動力需求的人群。
全系都配備的是91.3kWh的刀片電池組，續航分別為702公里和630公里，還包括智能脈衝自加熱技術、230kW雙槍超充，還有就是雲輦-A 智能空氣車身控制系統（標準版），讓車輛舒適度和操控性兼具。
然後說一下智能科技配置方面，騰勢N7的產品策略就是讓頂配變標配，這套理論在國內市場很受用，就是那些豪華品牌捨不得給的配置，我們國產品牌都給大家一步到位。
內飾方面，豪華感營造的很到位，中控台的造型既有懸浮式也有環抱式，但一體化的造型不會給人複雜感。智能科技配置方面，騰勢N7來了個，10.25英寸儀表+17.3英寸中控屏+10.25英寸副駕屏+自研AR-HUD+雙側智能風口顯示屏，從視覺上來說科技感十足。那使用率最高的中控屏的解析度達到2.5K，還支持HDR效果，加上黑金幫派活動的UI設計，質感還是很不錯的。內置自研的騰勢Link，6納米晶片，LPDDR5內存，整體體驗響應更快更絲滑。還有就是騰勢N7的無線充電都是50W快充，前段時間在騰勢D9上體驗了，覺得非常好用，連MacBook Pro充電也不在話下，很快充滿。
乘坐舒適性方面，這個級別的大五座SUV空間都不用說，座椅的乘坐舒適度很關鍵，騰勢N7座椅首先是跟家符合人體工學設計，承托感和材質更舒服，而且加熱、通風和按摩都有配備，副駕還有靠背角度調節範圍更大。
還有就是配備了帝瓦雷音響系統，採用SDVC信號處理專利技術，高音和低音表現更好，而且不挑音源，帶來沉浸式和自然的聲音體驗。現在開車，一套好的音響對於駕駛來說越來越重要，畢竟可以化解堵車和長途的無聊，也是一台車品質的必要舒適性配置。
最後說一下雲輦系統，這套懸架系統大家應該都比較關心，支持高度和阻尼兩項可調，那麼不論是在舒適性、通過性和操控性方面，都可以獲得以前不曾體驗過的感受，讓一台SUV的舒適度和操控性都兼具，典型的六邊形戰士。具體場景包括像底盤可以根據車速進行高低調節，裝載行李的時候可以降低底盤，然後就是CCT舒適控制技術，可以抑制車輛起步、加速、制動和停車時的車身姿態儘量不晃動。再就是智能底盤技術，可以實現車輛動力學的11自由度多維姿態制御，這麼理解，就是對於舒適和操控有影響的因素都可以被抵消掉。而且還有幫助提升操控的iCVC智能矢量控制系統和iADC智能漂移控制系統，針對操控方面可以讓過彎極限更高，車身姿態更穩，而且可以降低漂移操作門檻，的確是與之前的底盤系統有著不一樣的體驗。
智能駕駛輔助方面，騰勢N7搭載騰勢Pilot高階駕駛輔助系統，擁有雙雷射雷達、毫米波雷達和高清攝像頭共33個傳感器，能達到L2+級自動駕駛輔助功能。可實現高速路段領航輔助駕駛，城市路段領航輔助駕駛目前則需要選裝，不過還沒有公布選裝價格。
小結：
如果一台新車想要定義一個新品類，那麼一定要有核心的產品實力來支撐，要麼是高科技，要麼是性價比，騰勢N7首先是高科技實力堆得夠多，而且定價也在中堅消費人群範圍內，所以從訂單反饋來看，人們對這台獵跑SUV的興趣還是很大，吸引力很強，勢必會搶走潛在競品的市場份額，我個人也是對這套底盤系統很感興趣，後面等有試駕車了，再借來給大家分享開起來的實際感受。