計程車公司除了收錢,所謂「管理」到底管理了什麼,各計程車公司自己心知肚明。
政府部門把計程車經營權幾乎無償地交給計程車公司(因為有償出讓計程車經營權是被國家相關法規禁止的),並由其壟斷。
司機自行出資購車,承擔全部運營費用,還要莫名其妙地給計程車公司交「份子錢」,只因為車牌被計程車公司壟斷了——這是歷來最受詬病的計程車行業管理「奇觀」。
「上海、北京等特大城市,計程車從業人員超過10萬,管理困境難以想像」,城市管理者以管理不便為由拒絕取消計程車公司,給人以患了「管理便利」懶政病的感覺。
殊不知,計程車行業作為一項准公共運輸服務,政府部門本當義不容辭地承擔起監管職責,而不是任由計程車公司以牟取暴利的方式「代行管理」。
計程車公司這種食利中介的存在,是計程車司機最為沉重的負擔之一,倘若取消這個食利中介,在保持計程車司機現有利潤不變的前提下,計程車價格非但無須因為油價而上漲,反而還可以降價不小幅度。
在資源性產品價格上漲格局下,國家電網尚且要讓出利潤緩解電價上漲壓力,憑什麼油價上漲後不是政府補貼就是提高運價,計程車公司總能置身事外旱澇保收?
取消計程車公司,允許實質上早就是個體經營的計程車司機,在名分上也正式回歸個體,說白了就是形式上的一種真相還原。
如果政府部門能夠制定嚴格而完善的計程車行業准入標準和管理制度,鼓勵成立行業協會實施自律監督,在保證個體計程車司機合理收益的前提下制定合理價格,降低當下較高的打車費用讓消費者得到實惠,無疑將會形成一種多贏的局面。
允許計程車個體經營這些城市反而越管越好
計程車行業個體化竟然被擔心會出現管理困境，實在可笑。英國倫敦共有2萬多輛計程車,其中三分之二的司機就是個體經營戶。
不過,由於倫敦採取了對從業人員進行嚴格的資質審查,同時制定了嚴格的考核制度和科學的管理方式,使得倫敦計程車司機被公認為是世界上最有禮貌的司機。
韓國則規定,如果計程車司機連續5年無事故,可以申請普通個體經營計程車許可。
這一升級體系依靠收益驅動,鼓勵司機遵守交規、提高服務質量,體現了「優質優價、公平晉級」的原則,讓公眾享受到競爭帶來的實惠。
擔心計程車個體化會出現管理困境?試問,如果相關部門不是把管理簡單地等同於收費,而是在汲取、借鑑成功管理經驗的基礎上,制定更合理、更科學的管理方法以及考核制度,對出租業進行嚴格管理,何來的管理困境?
來源TAXl之聲
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